杨建军
东南的这款DX3可以说是我们的老朋友了，2017年初的时候我们就驾驶它的1.5T CVT车型畅游了平潭岛。与上次不同的是，这次我们试驾的是它的最新车型，DX3 SRG。
你想说名字很特别对不对？我也是同感。对于运动版车型，东南赋予了它特殊的三个英文字母，这三个字母代表了sport、racing、grand，似乎一个运动版车型通常喜欢使用的一个S并不能说出这款车的全部含义。为了能够与它很酷的名字搭一搭，东南为它准备了一台1.5T发动机以及6MT的变速器。这台发动机在之前的DX3产品上已经搭载，源自沈阳航天三菱（driven中的东风风行景逸X5车型搭载的发动机同样出自这家发动机制造公司），这台4A91 TURBO发动机最大输出功率115kW，最大輸出扭矩225Nm，参数上来看其实还可以，只是最大扭矩的输出稍晚，要等到发动机转速来到1800rpm时才会到来。还好匹配的MT变速器可以将动力直接地传送到传动轴上，没有中间的动力损耗对这台发动机来说是个利好消息。在技术方面，它拥有进排气门的可变正时系统，这一类控制系统也是非常主流的气门控制技术。
来自爱信的这台6MT变速器是个“新货”，之前DX3上一直使用的是5MT，而这次的SRG版本上，为1.5T发动机准备了这台6MT。它的离合脚感非常舒服，而且结合点比较清晰，控制起来得心应手。西安城区正在修建地铁，交通非常拥堵，还以为手动挡的DX3会让我吃些苦头，但没想到原来是让我重温下手动挡车的驾驶乐趣。在2、3挡时，变速器对于动力的传递非常灵敏，发动机此时也是最佳的发力时期，实际在转速超过1500rpm之后，动力增加得就已经比较明显了。高速中巡航你可以选择5挡，也可以选择6挡，区别就是5挡巡航时深踩油门还可以感受些提速，而6挡就是完完全全地开启了“节能”模式。
作为一款运动版车型，光有“节能”的功效可不行，sport按键必不可少，这个按键就在你触手可及的位置，方向盘右侧。本以为这个位置的安放可以让我们快速切换运动模式，但奇怪的是如果要开启运动模式，需要长时间按住这个按键，差不多2-3s之后，仪表盘上的sport灯才会亮起，同时仪表盘背景光变成红色。DX3的这种控制逻辑与很多车型的控制逻辑有些区别，厂家工作人员的回复是怕出现误操作的情况，这一情况确实有可能发生，但其实对于这个排量的车型来说，即使出现误操作也不会对驾驶产生太大的影响。深层的意思可能已经表达出来了，没错，在运动模式开启之后，它的动力输出确实有“二次发力”的变化，但这种变化只是一瞬间的小刺激，力道差不多就像是从5挡降到4挡的感觉。
说完了动力系统的变化，再来看看东南DX3对外观还有内饰签署的运动标签都有哪些。首先看外观，熔岩红色是最显著的变化之一，其次尾灯的LED灯带也非常吸引人的眼球，在很大程度上提升了整车的档次感。DX3还追加了前方的LED日间行车灯，只是形状相对常规。采用溅镀工艺的轮圈看起来亮晃晃的，非常扎眼，红色的刹车卡钳可以从新轮圈的缝隙中隐约地看到。如果不是在商品介绍时说到了中网的变化，我肯定不会注意到这里，似乎它看起来与普通版的区别不大。
为了强调运动感，DX3 SRG的座椅采用了双色设计，方向盘也一改此前的单调，加入了红色皮质的点缀。红色的氛围灯是夜晚的基础色调，如果你想更换氛围灯的颜色，可以在手机app中下载一个控制软件，通过这个软件就可以调节氛围灯的颜色，后期这个功能也许会直接植入到车载控制系统中。在竞争对手大多采用8英寸中央触控屏的时代，东南为DX3准备了一个9英寸的屏幕，感官上来看更显大气。这套系统可以实现手机屏幕与车机屏幕的直接映射，喜欢玩王者荣耀的小伙伴是不是感觉很high，因为你们终于可以在大屏幕上来游戏一把了。
