许鸿德
今年初我们已经预言，全球主要汽车品牌除了全力冲刺销量之外，更会有厂商透过整并、策略联盟、处分旗下品牌的方式强化竞争力。结果2016年仅结束两个月，GM集团就证实将出售旗下Opel品牌予法国PSA集团。拥有悠久历史、科技创新的“闪电”Opel家族车系在过去近一百年的时光中，以黑马姿态迭创佳绩并始终在世界车坛上举足轻重。但如今洋溢日耳曼风昧的闪电Opel品牌易手后，法国PSA集团与美国GM集团又将面临什么影响与挑战？请看以下分析。
Opel的悠久历史
如果你与笔者一样，有幸参观过位于德国首都柏林的Opel车厂博物馆，你肯定会对馆内的缝纫机、大型多人协力脚踏车及这个拥有闪电标志与百年悠久历史的德国汽车品牌印象深刻。Opel原来并不是汽车厂牌，而是一家制造缝纫机的工厂，创办人Adam Opel于1862年在德国Russelsheim镇制造了第一台缝纫机，直至1885年Adam Opel的工厂除了生产缝纫机之外也同时生产脚踏车。1895年Adam Opel过世后，Carl、Wilhelm、Heinrich、Friedrich、Ludwig五兄弟继承家族事业，三年后兄弟中的Friedrich与Heinrich对于当时欧洲日渐风行的汽车制造产生了极大的兴趣并成立了汽车部门，次年Opel首款汽车产品“System Lutzmann”问世，并报出高达11.7万德国马克的天价！
Opel家族第二代并不满足只制造豪华车，1906年在柏林建立生产线后仅三年，该厂就推出著名的“Doctor's Car”，并以3950马克的价格面向大众销售，成为当时欧洲平价车代表。1910年，Opel成功导入结合预组车身和不同车身底盘、发动机的标准化生产线，这一创举使该厂产能倍增及造车品质升级，更使第二代Fritz（Wilhelm之子）赢得了“德国的Henry Ford”名号。1914年，Opel已成为德国最大汽车制造商，年销售量3335辆，领先Mercedes、AutoUnion以及当时还没出现的BMW、Volkswagen及Porsche等你我熟知的德国汽车品牌！
因率先導入美国汽车生产模式，Opel车厂引起了美国同业GM集团的重视，1929年借着德国经济大萧条的机会，GM集团买下Opel车厂80%股权、并协助其开办汽车保险与汽车分期付款业务。两年后，Opel成为GM集团在欧洲的第一个全资拥有品牌（年产量已超过30万辆），过去80余年来GM集团尊重Opel品牌的传统精神并始终维持其独立设计的营运方式，让其自力生产并营销各式车型。二战结束后，Opel车厂快速摆脱战后经济萧条的阴霾，并在新兴市场持续扩张（包括台湾地区市场），推出包括Corsa、Astra、Kadett、Insignia、Zafira等脍炙人口的经典车型。
将被出售已是老话题
无奈进入21世纪后，Opel品牌对GM集团来说更像是包袱而不是资产！过去15年GM集团也曾为其欧洲第一大子品牌花费了极大心力，包括规划在2016年之前在该品牌投入40亿欧元以研发23款新车型和13款新发动机。品牌执行长Karl-ThomasNeumann更计划了2022年成为欧洲销量第二大品牌的积极复兴计划，为此GM集团不惜作出调整让Chevrolet品牌退出欧洲市场，换取在一定程度上为Opel品牌让位，同时积极谋求与PSA集团共享资源开发新平台，但前述一切的努力至今收效甚微。在全球布局上，为了服从母集团的国际品牌战略，Opel品牌并未受益于包括巴西、印度与中国在内的新兴市场需求，早在1993年Opel品牌就进入中国，但由于定位不明确而从未达到预期目标，最终于2015年正式退出中国市场。2013年8月Opel也退出了一度雄霸一方的澳洲市场（以Vauxhall品牌在该国组装生产），而俄罗斯、印度尼西亚等市场更是无一幸免。
事实上，GM集团也并非没有考虑过出售Opel品牌，早在2009年、由汽车代工服务集团Magna领军的集团已经准备好从GM集团手中收购Opel/Vauxhall品牌，但GM集团在最后一刻决定保留该品牌，其后中国北汽集团也试图用更高的价格收购Opel品牌而被拒（最后北汽转而收购同属GM集团的Saab品牌非核心资产）。外界解读GM集团几次在关键时刻叫停出售，其原因在于相较其他对手如Volkswagen以战略眼光推动车型平台共享，GM集团子品牌似乎从未有过统一行动，而是各自开发产品，受不同地区、不同品牌牵扯过多车型的问题，也造成相关成本费用大幅增加。
自从1929年正式成为GM集团旗下子公司以来，Opel车厂一直为GM集团其他子品牌提供工程技术和车型平台，例如中国市场上的热销车型别克君威（Buick Regal）其实就是Opel Insignia车型的“贴牌”车型，而中国市场的别克英朗（贴牌Opel Astra并改良）以及雪佛兰爱唯欧（Opel工程师协助研发）等多款车型都传承Opel车厂的工程基因。随着GM集团10款核心架构车型平台将于2018年先后问世，未来许多车型都将基于这些新平台诞生，现在可说是出售Opel品牌并摆脱对其技术依赖的最佳时机。
或有可能缔造双赢局面
果不其然，进入2017年2月，关于GM集团正谈判出售转让Opel品牌的传闻不断出现，最终于3月初GM集团在巴黎举行的记者会上正式宣布将以约22亿美元的价格将Opel/Vauxhall品牌出售给法国PSA集团。两个品牌此次的交易价值分别为13亿欧元（Opel）和9亿欧元（Vauxhall），其中一半以上的款项将以现金形式，其余则以PSA集团股票的认股权证来作价支付。PSA集团还将透过与法国巴黎银行近期成立的50/50合资公司收购GM汽车金融在欧洲的所有业务，新公司保留GM集团目前在欧洲的平台和团队。
内幕人士透露，除了法国政府和标致家族之外，PSA集团第三大股东（持股14%）东风汽车集团股份有限公司也支持这项收购计划，看來未来不管是复兴Opel品牌还是重返中国市场，Opel事业部都离不开东风汽车集团的支持。而德国政府则更关注Opel现有工厂及员工的去留，德国最大工会——五金工会（IG-Metall）发出警告称：工会需要参与两大集团关于Opel车厂的交易，否则将违反德国和欧洲职工参与企业经营决策权利的原则；德国经济部长Brigitte Zypries则强调PSA和GM集团的交易谈判过程没有征询过德国工会或当地政府，这一点完全不可接受。为了降低工会的阻挠，GM集团承诺在Opel车厂现有90亿美元规模的养老/退休金负债中承担大约60亿美元。
对比去年Renault-Nissan集团以2370亿日元仅取得Mitsubishi车厂34%股份及董事会席次，PSA集团这次以22亿美元取得销售规模相同（年销量同为120万辆）Opel车厂100%股权其实代价并不高，也看得出GM集团急于处分欧洲业务的决心。2016年GM集团全球市场占比下滑0.3%，考虑到Opel/Vauxhall品牌年销量约120万辆，选择出售前述品牌意味着集团年销量将下滑至900万辆以下、也彻底放弃了放弃与Volkswagen、Toyota集团角逐全球汽车销量宝座的希望。而这更清楚彰显了GM集团现任女执行长Mary Barra关注盈利数字、将资本开支置于市场销量之前的战略方针！
自从1999年开始，GM欧洲业务就成为集团利润的最大包袱，即使过去六年透过关闭多座欧洲工厂（包括Saab及Opel品牌），让Chevrolet品牌撤出欧洲市场以挽救欧洲业务亏损颓势，Opel品牌这两年仍亏损超过11亿美元，2009年至今累积亏损超过90亿美元，甚至再把时间轴拉到1999年来算更是超过200亿美元。这个巨大的资金黑洞是女执行长Mary Barra及投资人无法容忍的。考虑到欧洲业务至2018年都不会盈利，出售止血是更有利的选择。
我们可以确认，收购Opel品牌将成为PSA经营管理委员会主席兼执行长Carlos Tavares任内的重要成就，过去三年以“拯救者”形象出现的CarlosTavares努力推动关闭PSA法国工厂，并裁掉约四分之一的员工，成功将PSA从生存危机当中拯救出来并于2015年重回盈利轨道。有了120万辆年销量的加持，PSA集团年销量有望立即成长至近450万辆，并重新夺回欧洲第二大汽车制造商的地位（仅次于Volkswagen），有竞争力的Opel车辆研发团队更是PSA集团未来挑战500万辆年销量的关键基础。从过去PSA与GM集团的合作历史来看，这次交易的发生也不让人意外：2012年两方即宣布结盟，合作内容包括共享汽车平台、零配件和模块、下一代中小型轿车、MPV多用途车和跨界SUV车型领域联合研发等方面。在2017日内瓦车展上，双方合作打造的第一款SUV产品Opel Crossland X正式亮相，而PSA集团收购Opel品牌的传闻已经不是第一次出现：早在2013年PSA集团就有意向收购该品牌，但最终因为种种原因并未达成。
如何面对中国市场？
分析的最后，我们将从未来产品发展方向来分析本次交易的影响。
2008年金融风暴导致全球经济萎缩之后，以GM、Ford集团为首的欧美汽车制造商为了筹措生存所需的现金流而积极处分非核心资产，销售量未达经济规模的高级品牌（包括Volvo、Land Rover、Jaguar以及Saab）成为第一波出售的目标。从集团资源共享的角度出发，未来加入PSA集团的大家庭可能是Opel/Vauxhall品牌的最佳选择，这样的安排避免了如Volvo品牌等所有被大型汽车集团所收购的小型车厂过去面临的处境：母集团初期投入大量资金但成效有限，小车厂的管理团队又受限于母集团的种种限制（例如被迫共享集团零件与车身平台）而无法在市场上施展拳脚。在没有达到获利起飞的经济规模（全球年销售量超过80万辆以上）之前也无法像“6+3全球汽车集团”—样建立起齐全的产品线；但一离开母集团后，未来车型的研发费用与产品线扩张计划又陷入高度不确定性。
PSA集团在过去区隔品牌的成绩也有目共睹，21世纪初前任法国总裁Jean-Martin Folz推动PSA集团内整并起死回生：包括下令Peugeot与Citroen停止彼此竞争、抢夺相同的顾客市场（停止推出像Citroen Saxo与Peugeot 106这类孪生兄弟车款），并透过3种底盘（小型、中型与大型车）推出25款风格各异的新车型。过去曾有一次Folz在Citroen的设计团队主管会议中大声斥责该厂即将推出的新车款“与Peugeot的车款长的太像”，不得已Citroen工程师只好带着高度机密的设计图横越过整个巴黎市到Peugeot车厂的设计中心，目的就是和Peugeot的工程师比对双方的设计图并协调“谁必须要更改设计？”。
由此，我们几乎可以确定，未来的Opel车型绝不会是PSA集团产品的“简单贴牌”。
但对于PSA集团与OPEL这两个都在中国市场失意的角色来说，整并Opel车厂之后，PSA集团若还是退守欧洲后花园，恐怕在不久的将来仍会面临生存危机。目前PSA和Opel品牌70%的销量都来自于欧洲市场（这恰恰是最糟糕的销售地区结构），收购Opel品牌后恐将加重PSA集团进一步依赖欧洲市场、无暇顾及其他地区的情况，但偏偏欧洲市场的成长潜力有限，欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示2016年欧盟地区汽车销量增长6.8%至1460万辆，这个数字仍低于1999年的1500万辆水平。
2016年PSA集团在中国及东南亚地区销量仅61.8万辆（YoY年度同比衰退16%），中国市场的颓势表现得尤为严重，PSA在中国的合资公司——神龙汽车旗下双品牌的全年销量仅为60.02万台，其中东风标致（全年销量34.92万辆）和东风雪铁龙（25.1万辆）的年度同比下滑幅度分别达到14%和15.8%，被寄予厚望、与重庆长安合资的品牌DS销量也大幅下滑34%（仅为1.6万辆）。Citroen全球总裁Linda Jackson表示中国市场的隋况相当复杂，目前Peugeot车厂正在调整在中国的经销商通路，以重整其二手车销售及售后服务。
对于GM集团来说，随着主力车型即将换用全球战略新平台，Opel品牌的出售对其未来车型生产及销售的影响并不大。Buick品牌一直以来与Opel诸多车型共享平台技术（在中国市场已经年销超过百万辆以上）是不争的事实，不过在GM集团中国部门对外强调“将继续履行有关Holden和Buick部分车型的现有供应合约”，这也意味着在日内瓦车展亮相的Opel Insignia将依然是下一代中国别克君威车款的原型车。而由于中国市场的利益巨大，且中国消费者较为认同德国品牌车型，虽然具体协议细节尚未透露，但合理推测GM集团很有可能在出售协议中明确要求PSA集团不能在北美、中国、俄罗斯等地区销售Opel品牌车型，折衷的办法可能是PSA利用欧宝的工程和研发力量，为Peugeot、Citroen提供同平台车型在中国市场销售。
