陈政义
不要蛮力的轻乐趣——Mazda MX-5
在上世纪90年代全球最经济腾飞的时代，汽车巨头们可以为了个性，为了乐趣，为了打造品牌DNA而设计汽车，那时设计汽车的工程师将交通工具跟乐趣机器清楚地区隔，那是不同思维下打造的东西，除了汽车性能飞快地跃进外，各种为乐趣而生的车不断崭露头角，第一代MX-5便是在那样的时空背景下诞生，它轻量、双座、纯粹，动力不用太猛爆，看起来舒服不要太侵略性，不要多余的配置与夸张的配备，最重要的是，一般人负担得起！
MX-5的成功或许他们自己都没有想到，相同时期，像是Toyota MR-2、MG F、Fiat Barchetta、Peugeot 306 Cabriolet或是当年的Golf Cabriolet，都是平民百姓触手可及的拉风与乐趣，只是，MX-5更加贯彻了轻量化与纯粹乐趣的宗旨，不需要强大的动力，简单的FR配置便能玩出满满的记忆，为无数爱车人的年轻记忆增添色彩。20年后的今天，当年MX-5的竞争对手或消失，或变了模样，车厂早已不再将驾驶者的利益放在第一位来设计汽车，而是将股东权益或是财务报表的表现放在第一位，于是车价越来越高，车重越来越重，软篷变成了电动硬顶，然后五花八门的配备通通被堆上车。很多车厂认为敞篷小跑车市场太小众，要不纷纷停产这类车型，要不就是在层层堆叠的成本下打造出不复当年平价的作品。
新一代MX-5有着SKYACTIV创驰蓝天技术加持的动力与底盘系统，2.0L发动机以13：1的高压缩比+缸内直喷等技术傍身，160hp输出虽不突出，但应付这车一吨出头的车重也有不错表现。从车身尺码来看，现款车型的车长反较上一代略缩短，车宽增加，轴距也略微缩短，更重要的是，工程师在减重上下了不少功夫，一系列诸如铝制材料转向节等轻量化设计，使得略为缩小的身躯比上一代车型降轻了100kg，整车质量控制在1100kg左右，0～100km/h加速成绩也低于7秒……！
既减肥又强心——PORSCHE 718 Boxster S
许多男人把保时捷跑车列为此生一定要拥有的梦想，拥有这梦想的并非都是汽车门外汉或是随口喊喊，许多汽车专家与专业车手的梦想也是一样。
对于保时捷来说，Boxster除了拥有深厚的赛车历史意义之外，还代表了回归跑车原始的运动精神——MR中置发动机后轮驱动结构，并且它也是一款符合日常实用性的跑车。关于它的评价最著名的要数大猩猩在《Top Gear》里说的：“Boxster就像个思想自相矛盾的成年人，离合器有点激进，但整体操控感又有点呆滞。”他甚至放话说：“这车的动力都不够从猪的菊花里扯出一根上过润滑油的棍子。”
这些年来，我不断从周围同行中听到关于这台车这类的评价。当然，几乎所有人都从Boxster身上享受到了平衡之感，尤其是道路曲折的地方，但是，总会有个但是，很多人已经逐渐对这台车失去兴趣了。
这样解释可能会更明朗一些：从它第一代效仿911（996）的车型开始，这种车格就一直饱受争议，尤其是当设计师把它设计得更长更宽之后，工艺是跟上来了，但总觉得缺了点什么。
好在，到了2012年第三代Boxster亮相时，相比于前两代已经有了质的提高，尤其是Weissach的设计师也融进911甚至918的设计风格，当然只是一点点。然后来到第四代718 Boxster时，这已经成为一台你再也没办法说它无聊的车了，因为它的车身比之前更长、更宽、重心更低，尤其是改用增压发动机之后，足以让开过这台车的人觉得之前的Boxster真的很弱鸡。
“慵懒”与“快”
坐进MX-5还算宽敞的驾驶舱，按下按钮启动发动机，说真的这是我第一次接触马自达新一代SKYACTIV动力，感觉这货的声浪实在太细微而斯文，轻轻空踩了下油门踏板，转速的攀升也并不灵敏，随着转速攀升的声浪同样轻轻柔柔，与跑车的侵略造型很难产生联想。
推入手动换挡模式上路，油门前段有些微的虚位，稍稍加深后车身轻陕地带出，转速攀升果然并不迅猛，看了下红线只有6500rpm，明显也不是高转速取向的机器。顺顺地跑了一小段，看准前方无车连降两挡，变速箱稍稍迟疑后转速瞬间飙高，伴随着略为慵懒的高转声浪，轻微的贴背感推着我，但很快就进入红线区换入了3挡，这时速度刚刚过百，加速力道明显趋缓，在没有开篷的情况下车内显得有些安静，音浪并不澎湃，坐姿离地虽低，但悬挂行程略长，并非一般性能车惯常的硬派设定。
不得不说，一直以来MX-5动力都不是强项，但从早期钢索油门到后来的电子油门，油门的反应都算是相当迅速，与驾驶者接触的包括方向盘、排挡与踏板等，回馈都颇为直接，即便加速不快，但车辆传达给驾驶的讯息巨细靡遗，速度不快也能激发驾驶欲望，理由就在于这车重量极轻，对于路面讯息与自身动态的处理格外轻盈与灵敏，就算动力不算激进，在山道上开起来依然乐趣十足，你可以感受到它的车头很好带进出弯点，车尾虽然不像第一、二代车型那么与发动机输出高低有牵丝般的动态连结，但还是很能给到人尽其在我的操控乐趣。
只可惜，这是一台自动挡车型，但我相信6速手排会是MX-5更完美的搭配！
再聚焦到Boxster S，我相信对于历代Boxster/Cayman比我熟悉的人并不多，过去Boxster的每次改款基本上都在一条相同道路上——把6缸发动机不断扩缸、改良、加入新科技，不论数据如何升级，都没有离开自然吸气中置发动机后轮驱动的大框架。但718时代的Boxster/Cayman已经不在上面这个大框架中了，保时捷为它设计了全新的2.5升水平对置4缸双涡轮发动机，注意！是4缸，除了4缸之外，所有911的3.0T机器上的科技一样没少，2.5升排量压榨出350匹马力，比历代Boxster都强。而且，对于可以让发动机效率更高、动态表现更加快速灵活的必然趋势——轻量化，Boxster S同样也没落下。在车辆制造过程中，Boxster S采用了最新金属加工技术，全車除必须使用高强度钢的部分之外全部采用铝钢混合设计，底盘部分更是达到46%铝合金材料占比，除此之外，内饰也广泛采用轻质设计。所以，不论从数据上或是实际的加速体验上，我都能清楚感受到718 Boxster S在“快”这方面的造诣。
除了轻量优势之外，由于这车采用中置发动机配置，所以高速过弯时会感觉车身切入弯角的动作非常犀利，几乎就是一台小号超跑的感觉，但718Boxster S又不会有太重的重量加剧重心转移的问题，于是这一切就换来十分灵活又有乐趣的驾驶感，也是MX-5难望其项背的。不过，应付MR的缺点就是驾驶人要有一点基本驾驶技巧，对于车身动态的感应要更人车一体，只有经过磨练与经验积累，你才会发现718 Boxster S的操控本事原来可以一直上纲！
显而易见的益处
从技术层面来看，全新一代MX-5无疑是革新的一代，不论是将轻量化做到极致，还是不随大流摇摆，坚持将自然吸气动力的效率发挥到极致，虽然少了猛暴的输出，但换来更可靠的机械表现与更线性的动力反应。
至于Boxster S，你说它快吗？答案显而易见，快极了！比过去任何一款Boxster都快，比同级z4、SLK或是TT-S/TT-RS什么的都快，MR的操控魅力更不是上述自诩为轻跑车的对手能够相提并论，也因此我很少去提保时捷的快，还有它们在激烈操驾时提供给车主无与伦比的人车一体快感，因为那是“标准配备”！
