赵洁 邱洪涛
都说六月的天像是孩子的脸，说变就变，可这一次在瑞典，连二月的天也一样让人难以捉摸。反常的高温下，捧场的冰雪姗姗来迟，一场经典的冰雪之战就这样被硬生生地缩了水……
比起揭幕战蒙特卡洛复杂多样的路况，瑞典站似乎更像是一场纯正意义上的冰雪之战。零下二十几度的低温、被厚厚积雪完全覆盖的赛道、连续的弯道、高速的飞跳、以及雪地钉胎都成为瑞典站不可或缺的标签。此外，与其他赛道不同的是，瑞典站的历史也更加“纯粹”，自1950年第一届瑞典拉力赛举办以来，这里就一直是北欧人的天下，似乎只有纯正的斯堪的纳维亚人才能在漫天的飞雪中高速自如地穿梭于这片林海雪原之中。1973年，瑞典站被纳入WRC赛历，成为最经典的冰雪赛事，但占据天时地利的北欧车手依然是这条赛道上绝对的霸主。2004赛季之后，法国人勒布和奥吉尔相继打破了僵局，成为举起瑞典站冠军奖杯仅有的两位非北欧籍车手。不过，这并不意味着谁的胜算会更大些，在这条充满悬念和意外的冰雪赛道上，所有的预判压根不靠谱，因为它总有办法给你找些麻烦。
但本赛季最大意外莫过于这条以冰雪闻名的赛道差点儿没雪了。由于当地气候异常，反常的高温使得很多赛段的积雪消融，甚至引发洪水，因而一度传出瑞典站可能被迫取消的消息，虽然最终得以如期举行，不过折中方案是组委会砍掉了包括周四2个夜间赛段在内的8个赛段，瑞典站最终仅剩下13个赛段，全长241.48km。
虽然比赛缩了水，但该有的麻烦可是一样都没少。车手们不得不提起十二分的精神，来应对这条看起来似乎不那么“纯粹”的冰雪赛道。首日的比赛只有6个赛段，奥吉尔率先拿下了上午3个赛段的胜利，累积了24.2s的领先优势。不过接下来的比赛可不会这么轻易地放过法国人。下午的比赛中，突降的大雪严重干扰了奥吉尔前进的步伐，甚至失误撞坏了方向拉杆，损失了一些时间。不过好在其他车手的麻烦也不小，因而总算保住了领跑之位。
但让奥吉尔真正头疼的还在后面，由于周五的大雪整整下了一夜，因而次日的赛道上已经覆盖着超过10cm的积雪。这对于率先发车的奥吉尔来说，可不是什么好消息。在免费为大伙当了一上午的清道夫之后，法国人的领先优势已经缩减到8.8s。不过下午的重复赛段中，奥吉尔终于可以放开手脚，重刷自己的领先优势。疯狂的速度不但让原本紧随其后的帕顿自愧不如，而且“自觉”地放弃了反超的念头。
最后一天的比赛被削减到只剩下一个赛段，握有十几秒领先优势的奥吉尔一只手已经摘下了瑞典站的王冠。虽然胜利在望，但奥吉尔却并没有因此采用保守策略，而是开足马力全力以赴，在拿到了加分赛段的3分加分后，继2013和2015赛季之后第3次卫冕。
奥吉尔如愿夺冠，但其他人可没那么幸运。首日的比赛刚开始，其队友拉特瓦拉的赛车传动轴就出现故障，可怜的芬兰人在开着两驱的赛车苦苦支撑了大半场比赛之后，无奈地在最后一个赛段退赛。瑞典站上再次与积分榜无缘。同样遭遇麻烦的还有雪铁龙车手米克，由于不慎撞到了赛道中的石块，损坏了右前悬架，最后只能以退赛告终。最惊心动魄的一幕发生在M-Sport车手卡米勒身上，法国小将在一个高速弯道翻车，赛车受损严重。
当然，除了一连串的意外和事故，瑞典站上也少不了黑马和惊喜。2015赛季，现代车队车手诺伊维尔称职地扮演了这一角色。在一众车手纷纷遭遇“不测”之后，一度占据领跑之位，最终拿下了当年瑞典站的亚军。而这一次，制造惊喜的依旧是现代车手，只不过换成了新西兰小将帕顿。瑞典站是其本赛季首次代表现代车队出阵，在很快熟悉了新赛车之后，帕顿在首日就跃升至全场第二位。之后的两天，年轻的新西兰人采用跟随策略，稳扎稳打，一路小心翼翼，最终紧随奥吉尔登上了瑞典站的领奖台。这也是其自上赛季意大利站登上领奖台后，再次收获分站亚军奖杯。
瑞典站后，车队积分榜上，大众车队毫无悬念地领跑榜首，现代车队以49分紧随其后，领先大众二队19分，领先M-Sport车队20分， 少了雪铁龙这个劲敌，2016赛季的现代车队已然瞄上了积分榜上亚军的位子。
