韦洪莲
国六标准社会各方面比较关注，也被一些专家称为史上最严的排放标准。标准适用范围主要是对轻型车，同时采取了燃料中立原则，只要是属于轻型车的汽油车、柴油车、燃气车以及混合动力车，都适用该标准。
“十三五”规划纲要提出，要在“十三五”期间实施国六排放标准和相应油品标准，北京等地也提出了要提前实施国家第六阶段排放标准。
制订原则还主要是针对当前最突出的雾霾和臭氧污染问题，重点控制VOC、氮氧化物和PM，特别是对VOC的排放加强了控制，从排气、蒸发和加油环节都提出控制要求。
全世界机动车排放标准技术体系，主要有欧洲体系、美国体系、日本体系以及巴西体系。应该讲我们从国一到国五，机动车排放标准是基本按照欧洲技术体系设置的，到第六阶段，我们结合大气污染防治需要，在欧洲标准体系的基础之上，同时融合美国排放标准，主要是蒸发排放，同时按照全球技术法规采取了WLTC世界工况。这三个方面的融合，使得我们国六排放标准比较严格，比其他一些国家的标准制订得更加严格，不管是在限值还是工况方面都比较严格。
我们从2013年启动了国六排放标准相关项目的预研究，吸取汽车界充分参与编制，同时在今年向社会各界征求意见。目前意见已经收集完毕，正在处理汇总。标准主要内容包括七型实验，增加OBD系统，增加了RDE实际道路测试，进行了蒸发排放试验。标准研制过程中，蒸发排放方面的研究更加深入。
测试工况采用WLTC工况，比其他工况更加严格，也更加接近实际行驶，基本上适合全国道路情况。
排放限值主要是常温冷启动这一块限值大大加严，六阶段的排放水平要比国五降低一半左右，主要对PN方面提出了新要求。
与国五相比国六有这么几个变化：第一是在I型试验加严了限值，而且增加了汽油车颗粒物数量的要求。第二是增加了RDE实际道路行驶的排放试验要求。第三是增加了加油过程污染物控制要求。第四是增加了混合动力电动汽车试验要求。第五是加严了低温试验限值，增加了氮氧化物排放要求。第六是修订了OBD系统以及与OBD相关的汽车维护、修理信息等各方面的要求。
标准升级的成本效益：编制组进行了测算，单车升级的成本，轻型汽车大概在800到1200块钱左右，轻型柴油车300到500块钱，总的投入产出比是比较高的，环境效益、社会效益除以成本应该有17倍的比例，这是一个大致的测算。
