张航
随着近年来皮卡限制政策日益松动，有很多车企开始涉及这一领域，郑州日产作为长期致力于皮卡等车型的企业来说，更不会放弃这次机会，在锐骐皮卡之后，又将第12代皮卡车型纳瓦拉国产。在得知纳瓦拉将在阿拉善沙漠举办试驾的消息，对越野有着狂热偏执的我来说，绝对不会放过这次试乘试驾的机会，下面就让我们一起来看看这款车的表现。
說起阿拉善沙漠，我对它有着神一般的敬畏，曾开着自己的越野车在这里无限撒欢，每一次都有不同的感受。阿拉善沙漠是统称阿拉善盟境内三大沙漠即巴丹吉林沙漠、腾格里沙漠和乌兰布和沙漠，是戈壁大沙漠最南部分，位于中国中北部的银额盆地底部。包括内蒙古的西部和甘肃省的北部。东倚贺兰山，南接祁连山，西达黑河，北部有结构洼地与外蒙为界。占地约8万平方公里。
初见纳瓦拉，并没有我印象中的皮卡那样粗糙，给我的感觉更像是一台硬派SUV，粗旷的外形更加显得野味儿十足。纳瓦拉外形采用了日产家族式“V-motion”前脸设计，前大灯和格栅有着很强的整体性。猛地看上去是不是有“大哥”途乐的影子呢？
侧面看，纳瓦拉身材相当魁梧，车身尺寸达到了5263/1850/1808mm，硕大外扩的轮毂搭配车身线条，让我产生了这是一台美式肌肉车的错觉，尾部设计依旧保持着一辆皮卡应有的厚重，保险杠两侧的镀铬装饰也彰显了设计上的优势。
内饰设计给了我一个大大的惊喜，风格更像是一台城市SUV，银色金属装饰条外加黑色烤漆装饰面板给了内饰一个完美的助攻。仪表盘设计很简洁常规，由于个人审美问题我还是比较喜欢炮筒样式，毕竟这样更加显得有活力一些。不过对于一款硬派车型来说，没有了这些已经无所谓了。我们的试驾车型选装了多媒体显示屏，可以连接蓝牙音乐、电话导航等功能。屏幕分辨率很高显示也很清晰，点赞！沙漠温度本来就高，这时候纳瓦拉为我装备了双区自动空调，想吹多少度就多少度，真是太舒服了
变速箱让我非常惊讶，此台变速器可是大有来头，正是“大哥”途乐身上的那台7AT变速器，换档积极性不言而喻，稳定性更是没得说。公路驾驶对于我来说只是一个环节，2.5L自然吸气发动机带动一台1.8吨的纳瓦拉并不是难事，起步时沉稳有力，动力输出非常线性。油门初段比较轻盈，只需要少量供油就可以轻松起步并且跟车，对于非承载车身车型来说，做到这点已经非常完美了。而7AT变速箱对于动力的梳理则相当到位，换挡平顺性好，顿挫感很轻微，急加速时降挡反应也非常迅速。
下面我们就要正式进入沙漠了，在此之前要给轮胎进行放气，每个轮子由2.5个气压放到了1.3个气压。轮胎采用了邓禄普AT20系列，规格为255/70 R16，六幅式的造型也比较朴实，扁平比达到70的轮胎看起来更有气势，在越野当中更加可靠。进入沙漠的一刹那我似乎已经忘了自己是一名媒体老师了，看着沙子是那样的亲切，在浅沙区开始撒欢儿起来，已经忘记了调整四驱模式。俗话说快走沙子慢走水，在沙丘上穿行，只要保持足够的速度和动力输出，通过的问题就不大，但是需要注意的是快上到坡顶的时候一定要收油，因为我们不知道沙丘后面是什么路况，有可能是“悬崖”，也有可能是平坦的大路，所以收油是为了我们更好的观察前方路况，以便我们选择合适的线路行驶。我们几次遇到了非常颠簸的沙坑，车身和底盘都承受住了强烈的冲击，这也让我对纳瓦拉可靠性得到了认可。
