我认为有两个因素改变了汽车机动性，一是城市化；二是老龄化。众所周知，全球人口50%是居住在城市，2050年联合国估计大概有2/3人口居住在城市，中国农村人口正在向城市转移。但是有一点大家不是特别清楚，比如说发达国家如美国、日本、德国的人口也正在进入城市，美国目前城市中居住人口占了总人口81%，2050年会上升到89%。老龄化也是一个非常重要的驱动力，使得汽车机动性必须发生变革。按照联合国人口处统计，全球所有国家都在发生老龄化的变化，目前全球12%人口已经超过60岁，到2050年这一数字将上升到21%。2011年密歇根大学做了调查，年轻人拥有驾照比例非常低，尤其是二十多岁的年轻人，比1983年相比大幅度下降。老年人目前已经有了驾照，但是他们占的比例越来越大，尤其是人口年龄越来越大，超过70岁的人越来越多，人口越来越健康，他们需要个人的机动性，日本和德国已经出现这种趋势。
美国目前在该国历史上首次发现了人们开车的里程越来越少，美国的交通部最近做过一项调查研究，发现人均机动车行驶历程连续九年下降。机动车行驶2005年人均1万英里，2013年下降到9400英里，这不是因为经济发展不良和油价上升，原因就是老龄化和城市化。
人口向城市的迁移不仅改变了消费者的偏好，而且城市化以及人口收入上升，使得城市无法拥有更多的汽车，大部分城市交通拥堵越来越严重，尤其是发展中国家，他们的人口和收入上升更快，所以交通拥堵更为严重。2011年比尔·福特公开警告全球锁定效应，现在全球拥堵非常严重，已经影响到城市经济血脉，城市应该是各个国家的经济命脉，但是城市越来越拥堵了，我们的劳动力越来越少，这自然会影响到各个国家的竞争力，比如说开罗的拥堵成本是80亿美元，这几乎是相当于埃及GDP的4%，拥堵在全球城市中占各国GDP 1%到5%之间，拥堵费占据征收税比较大的税额，当年人口老龄加剧、GDP下降、就业率不高，这个我们无法承担。
美国有一个欧布瑞公司，推出了一个非常明智的解决方案，可以在拥堵的街上不叫出租车，能同时共同乘车，他们吸引了很多风险投资，阿里巴巴和硅谷共同给这个公司投了2.5亿美元，很多组织都参与到这个活动当中，这也是分享型经济，不仅仅是拥有车，还要提供服务，这是一个非常好的创新，这个模式在五年前根本不存在，未来城市消费者可以选择不同的方式满足他们机动性的需求。
