甄文媛
造出新一代的深度智能互联的电动车不仅是包括小鹏汽车在内的新兴互联网造车势力的目标，更是其进入这个行业的机会和存在价值。在这一波造车热潮从兴起逐渐开始退去的过程中，当初并不起眼的小鹏汽车反而引起各方越来越多的关注。它不仅早早完成“三电一屏”核心技术的开发，拿出了今年年底将小批量上市的量产车型，还签下了广东肇庆作为整车生产基地，并于近日一举拿到神州优车产业基金百亿资金的首笔投资——22 亿元，这一战略性的牵手不仅在未来或许将改写互联网造车的格局，对整个汽车产业而言，或许还能成为汽车制造商实现转型的一种模式。
在小鹏汽车眼中，智能是未来汽车的重要元素，小鹏汽车有其独特的理解和实现步骤。小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩与我们分享了对未来智能汽车的诸多思考，并从不同侧面展示了小鹏汽车与其他互联网造车企业的不同之处。
如何完善智能汽车的四大要点
《汽车纵横》：近年来，国内汽车市场的竞争日趋激烈，而新的造车势力却在不断涌现，关于当前汽车市场是否需要一个新品牌或新厂家的话题时时被提及。小鹏汽车作为目前新兴的造车企业，如何面对市场及业内人士的这一疑问？是否认为自己还有机会？
夏珩：汽车工业发展已经100多年，诞生了如此多优秀的汽车企业，很多朋友都问，这个世界上是不是还需要一辆创业公司造的汽车。我想，的确，如果说是一辆传统的燃油车，我觉得没有必要做这样的事情；如果说是简单地把发动机、变速箱换成电机、电池的传统电动车，我们也觉得没有任何意义。但是，如果说造一辆深度智能互联的新一代电动汽车，我们觉得在当下的时间点，我们有很大的机会。
《汽车纵横》：小鹏汽车将自己定位为一个互联网人和汽车人融合创新的平台，并提出要造新一代的智能电动汽车，对于智能汽车的理解是怎样的？未来的汽车产品将向什么方向发展？
夏珩：随着时代的发展，在互联网、智能手机、科技产品熏陶下成长的新一代年轻人，对智能化的体验和基于互联网的新商业模式有天然的亲和力。智能必然成为打动年轻人的一个重要的产品特征。
我们理解的智能汽车有四点：一是使用功能的智能化，包括开关门、空调、悬挂、车窗、车灯、雨刮等的智能控制，我们尤其关注的是显性、高频功能的智能化。二是网联智能化，包括音乐、导航、语音、摄像等网联相关功能以及由此衍生的大量新的用户体验。三是自动驾驶，通过自动驾驶提高驾驶的安全性、舒适性，早期尤其对于特殊场景，如堵车状态下低速行驶、停车、高速巡航的自动驾驶功能。四是基于车云互联云平台的智能，基于大数据、云平台进行自动驾驶等智能功能的深度学习、不断迭代升级。
我们认为，在车的产品变革过程中，车的核心价值必将从传统的车身、底盘硬件转移到功能、算法软件，从制造生产转移到服务运营。
《汽车纵横》：随着新能源汽车产业和ICT产业结合得越来越紧密，未来衡量汽车产品的要素将会产生哪些变化？哪些将成为主要因素？这些元素在现有汽车产品上的表现如何？有哪些提升的空间？
夏珩：我觉得智能肯定会成为未来影响用户购买汽车的非常重要的一个元素，现在对智能的分类有四个方面：
第一，车的使用功能的相关智能，比如自动调整悬挂、车灯会车时自动控制等，我们发现体验并没有做到非常极致，包括用户常用哪些功能、没用哪些功能等，有很多优化空间。
第二，跟网联相关的智能，如音乐、导航、摄像头的一些数据和分享等，这些功能一旦联网能够发挥更大的作用，比如就像和摄像头结合一样。
这两类智能都会在使用过程中让用户有很好的体验，它们可能不会影响用户买车，但是会影响买车以后的体验和口碑。
第三类就是现在非常火的智能驾驶，比如车辆能不能做到自动泊车、自适应跟随等，目前国际上已经将自动驾驶分为5个层次，并对每个层级实现的年限做了规划。自动驾驶这一智能功能与前两者不同，它在用户买车时可以直接影响决策。
第四类是我们下一步会逐渐让用户深刻体会车云互联智能，这个目前尚在起步阶段，但以后随着网联车的逐步推广，用户会越来越明显地体验到这方面功能。
共享如何改写汽车制造
《汽车纵横》：目前汽车共享出行非常火热，前景也为各方看好，不少传统车企已经发布了自己的出行品牌或者面向出行服务的转型规划。当汽车制造和出行结合时，将如何影响汽车产品的生产？
夏珩：所有创业的大前提就是社会需求的变化和环境的变化，由于共享经济的出现，年轻人对于汽车使用需求产生变化，我们的产品设计一定要考慮新的需求。例如，利用好数据云平台，对数据进行深入挖掘是我们一直在考虑的事情，包括如何获取更多的数据，如何用这些数据指导产品设计。因为传统汽车经常是在做用户调研的过程中理解数据和用数据指导产品的更新迭代，这就导致第一周期会非常长，第二这里面有很多隔断环境，从销售人员到研发人员再到生产人员，信息传递过程中有很多扭曲和泄露。而我们核心的一点是希望车辆卖到市场之后，还能够收集到很多数据，并且这些数据能够指导车辆的迭代和升级。针对共享车，我们希望有初始值之后，根据用户的使用频度情况以及评价，对车上的功能进行迭代和优化，在这个过程中需要有大量的传感器，大量数据接口，在我们车辆开发过程中就要设计出来。
后来者在新赛道上有什么新法则？
《汽车纵横》：目前国内市场上已经有大批新兴造车企业，小鹏汽车作为初创企业中的一员，规模不大，也无多少积累，又是汽车产业的后来者，是否有底气跑赢这场比赛？底气在哪里？
夏珩：对于初创企业，“弯道超车”是很难实现的，在已有的价值体系、游戏规则下，后来者的机会很小。对于智能电动车这样的产品，我们一定要建立一个新的赛道、建立我们新的规则，小鹏汽车作为这个新的赛道上的新玩家，一定要做到大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼，本地鱼吃外来鱼。
首先说下大鱼吃小鱼。大家可能会想，小鹏汽车比传统意义上的汽车企业小多了，怎么做到“大”呢。我想，虽然公司总量小，但在智能电动车这个细分领域，从投资、人才团队等各个方面，我们比大多数传统企业还要大。尤其是在智能化人才、互联网人才招聘上，在体制机制上，有巨大优势。我们有接近百分之三十的互联网/科技人才，包括产品专家、自动驾驶专家、网络安全专家，这些领域的人才给了我们巨大的差异化的优势。今天，作为全球领先亚洲第一的汽车租赁公司，神州优车集团与小鹏汽车的合作产生的巨大的协同、聚合效应，将会进一步放大小鹏汽车“大”的优势。
再说下快鱼吃慢鱼。互联网产品最讲究快速迭代。我们希望小鹏汽车不光软件可以升级，硬件也可以升级；不光研发阶段可以升级，销售到客户手中依然可以通过模块化的替换进行升级。与神州优车集团通过联合运维、数据挖掘、深度学习、不断升级，能够在产品上促进小鹏汽车的落地和不断升级迭代，商业上促进后端服务盈利的不断创新。
最后说下本地鱼吃外来鱼。我们都看到，小鹏汽车汇聚了一大批国内互联网行业的一线大佬作为我们的投资人，这些为我们本土互联网资源的集聚、本地化应用的开发、与本地导航、音乐、社交等的合作创造了机会。今天，与神州优车集团合作，为小鹏汽车在车辆销售和创新消费方面提供全国最大的网络，使“租售结合”的商业模式得以落地，售后服务得以完善，进一步加大本土优势。
为什么被神州优车首先选中？
《汽车纵横》：汽车产业正处于巨大的变革中，必然将带来汽车研发、制造、营销、运维的巨大变化，进而给整个出行领域带来巨大变革。当前智能电动车的创业团队有很多，而小鹏汽车拿到了神州优车基金的首笔投资，有什么特点得到神州优车集团的特别青睐？
夏珩：我个人觉得有以下几点：
一是核心技术的积累。新一代的创业大潮已经从重视模式创新过渡到技术和模式的综合创新。小鹏汽车创业之初，一直注重夯实技术基础。潜心研发独具特色的三电一屏技术，电池包整包能量密度国内领先国际一流。在自动驾驶方面，重点耕耘低速自动驾驶，包括自动泊车、低速自动跟随等。其中小鹏汽车智能泊车技术去年九月以来，经过广大专家和朋友的试乘体验，反响很好。
二是务实、落地的“南派造车”风格。在新一批造车企业中，尤其在互联网背景的造车团队中，小鹏汽车很多环节都处于领先状态。小鹏汽车2015年初完成三电一屏开发，2015年底造型方案冻结，2016年9月整车供应商开模指令发出，2017年2月首輛试制车下线并投入试验。目前，我们首款车与某整车厂合作进行小批量生产，已经完成了产品准入的所有试验，并提交了所有相关材料，正在等待产品目录公告。互联网造车企业大都提到2017年进入市场，我们一直没有修改我们的计划，力争能够在年底前首批小批量产品上市。在尽职调查期间，神州优车集团花费巨资请了各领域专家组成专业团队，对小鹏汽车的各个环节进行了深入调研，对小鹏汽车的技术积累、务实作风、产品竞争力给了充分正面的评价。尤其是刚刚完成的各项公告试验及碰撞摸底试验的结果，达到国内领先的水平，作为一家创业不久的企业，令评审专家尤其震撼。
三是资源整合优势。小鹏汽车的天使投资人均为各大互联网企业高管，天生具备互联网科技基因。五月与肇庆市签署了百亿级生产基地落地协议，为未来智能化的生产奠定了良好的基础。同时，小鹏汽车与国内一家知名整车厂和多家国际知名供应商达成战略合作，力争年内共同努力将首款产品推向市场。小鹏汽车与神州优车集团的合作，必将进一步让小鹏汽车完成从研发、生产、销售到售后的完整布局，实现跨越式的大发展！
《汽车纵横》：优车产业基金选择在这个时候战略投资小鹏汽车，在汽车产业链上布局，挖掘全产业链平台价值，小鹏汽车能够为神州优车集团带来什么？
夏珩：如果神州优车集团要在出行领域有更大机会，特别是如果要深挖全汽车产业链的价值和发挥神州已有的存量资源优势，我认为跟小鹏汽车合作是一个非常互补和非常明智的选择。
具体而言，我认为在新的产业机会方面，只要有野心和进取心的企业，都不愿意停在原地，对神州来说，在整个汽车后市场、汽车运维、共享经济的一些实践方面是有很多积累和资源的，但要讲到新制造，很重要一点是如何把制造、互联网和服务结合起来，我相信一个有雄心的企业都不愿意在这个过程中缺席，所以投资小鹏汽车也可以加强神州对于制造的理解。
《汽车纵横》：有不少业内人士指出，按照市场发展的规律，目前新兴起的造车势力大部分将消失，真正能发展壮大的只占极少数，小鹏汽车的确有自己一些独特的优势，但对以后真的有信心吗？对这一观点怎么看？
夏珩：我相信在整个汽车工业的历史上，互联网产业的历史上，都很难绝对说哪家公司能成、哪家公司不能成，对汽车来说，不可能是一家独大，哪怕对于新造车企业至少也有两三家能够做好。每家公司要根据自己所拥有的资源、自己的特点和自己对产品的理解来选适应自己的发展道路。小鹏汽车从一开始就意识到造车这条路肯定非常坎坷、非常艰巨，是巨难的事情，但是我们每一步都走得非常稳健，所以我们会把最恶劣的情形都考虑在内，而且尽量利用更多的社会资源，而不是自己单枪匹马去做这件事情。在整个过程中，从早期就借助大量的一线互联网公司高管资源，借助供应链的资源，借助整车厂的资源，借助运维体系的资源，一起来把这个事情做成。
《汽车纵横》：从工信部之前发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》征求意见稿来看，这一政策2018年就要落地，小鹏汽车未来的盈利模式是如何选择的？会是否会将卖积分作为收入主要来源？
夏珩：在汽车产业大变革的情况下，以后有很多种可能性，其实我们跟神州的合作肯定会有一些新的可能性发生，因为电动车价值的分布不一样，包括智能电动车我们强调的都是慢慢发生一些变化，包括商业模式、以后盈利方式，可能会有更多想象空间，但是在目前的阶段，产品还是第一位的，我们首先要推出一款能够被市场接受的产品，在这个基础上，用碳排放来盈利还是通过租赁盈利，还是通过其他一些后服务盈利，都是可以探讨和更新迭代的。
