何连山
VITO与V-Class的区别有点像雪佛兰与别克旃下的车型，除去一身豪华外衣，发动机、变速器、底盘等统统都是一样。重点是VITO入门车型才30万元不到。
这次福建奔驰推出的国产新或霆VITO，其实就是素颜版的V-Class。没有LED大灯，没有行李架天窗，内饰也没有了V-Class那种豪华的氛围，总体来讲的确斋得可冷。不过先不要嫌弃，因为威霆的入门版的价格已经下探到了不到30万元，比起V260入门车型便宜了差不多20万元了。但是新的平台、M274的2.0T涡轮增压发动机、7前速手自一体速器、自适应悬挂等等都与V-Class如出一辙，就机械方面来说最起码对得起奔驰的出品了。
本来一辆车长超过5米的大型MPV不该谈论什么操控性的。但在我狠狠地开着这辆国产奔驰威霆快速劈弯之后，我更加确信，欧洲人对MPV的理解是与亚洲人不同。它没有放弃对驾驶的追求，虽然这辆又大又笨重的MPV没什么操控可言，但最起码它在弯道里面的支撑性是非常棒，并没有为了照顾舒适而调得过分软化。也许你会说MPV需要快速过弯的支撑性么？的确需要，想想欧洲的驾驶环境，那里是钢炮的天堂，欧洲^骨子里都不忘，造一辆MPV都要造得像钢炮那般。
两台轿车2选1，一个是三叉是一个是牛头牌。稍微瞳车的人都双手双腿选奔驰。但是对于MPV呢？嘴巴说不要，身体却很诚实的东亚人都选了后者。凭什么？丰田Alphard论性能肯定不如欧系那些几乎钢炮级别的MPV，论配置它甚至还不如一辆刚推出的新款途安L。但丰田知道什么叫做正本清源，知道—辆商务MPV如何对上消费者的口味。无它，其实就是座倚舒适度与布局的问题。然后最重要一点，它是一辆丰田，足够低凋。
如果用亚洲人一贯的评价标准，那么奔驰威霆的确显得有些不舒服。首先是它的座椅，欧洲人眼里的承托性好包裹性好，在我眼里都是显得有点硬。然后就是隔音与底盘的滤露效果，毕竟是超过5米长的大块头，特别后排的隔音依然没有处理得很好。自适应悬挂不是什么很高科技技术，不过实际效果不错，颠簸路面没有让车辆跳动得很难堪。总的来讲，性能方面的驾驶感受基本上可以参考之前的V-Class试车，几乎大同小异。
其实以上均是对威霆的吹毛求疵，无论如何，奔驰威霆始终是一辆欧式的MPV典范。
奔驰的MPV家族
奔驰V-Class
也许外观上觉得新款的V-Class与老款Viano或Vito没有太大区别，但事实上它骨子里都已经翻天覆地发生变化。机械方面不用多说了，就看看我们肉眼能够看到的地方，已经全面升级为奔驰家族特有的内饰氛围，豪华感十足。
奔驰Viano
奔驰Viano唯雅诺一向被誉为“移动的总裁办公室”，在当年是唯一一款获得欧洲新车评估程序（EURO-NCAP）五星级安全标准的MPV。不过在新的时代它需要维护家族统一，之后改名为V-Class。
奔驰Vito
奔驰Vito这个名字传闻是来自西班牙工厂所在的Vitoria，还有一个说法是为了纪念一位叫Vito Roserlsfein的员工。最神奇的是，这款神奇的MPV车型初代产品是一款前驱车。
奔驰Sprinter
大家有没有觉得眼熟？对了，这款庞大的奔驰MPV车型经常被用来改装为豪华房车。这款长5910mm、宽1993mm、高2535mm的大型MPV几乎就是一辆货车。当然，你去买车的时候千万不要觉得里面太粗糙，因为奔驰留有足够的空间给消费者去进行后期改装的。
奔驰Citan
Citan是“City”与“Titan”两个单词的结合，但事实上这款车型一点都不“泰坦”，而且它比起前面几位MPV大哥都小得可怜。这款与雷诺Kangoo共享平台的奔驰Citan是全新轻型商用车。与我们熟悉的威霆，唯雅诺相似，Citan也将提供厢式货车、客车和客货两用车等多种版本以及各种不同的车身长度供选择。
