李书福
怎么能做到没有补贴电动汽车，新能源汽车能有市场，能有生命力，我一直在想这个事情。尤其自动的康迪，几万块钱的，用户三、四万块钱的就一辆车，看着确实不错，但是没补贴就不行了。现在帝豪20万，除了补贴有10多万，现在上海、北京这些大城市由于牌照的问题还可以。今后能切到没有补贴还有市场，这才是可持续的。比如说从今年开始或者明年开始，补贴减少了，可是其他的过渡的手段要上来。碳平衡、城市传统汽车上牌可能稍微麻烦一点，钱也多一点，新能源的上牌方便一点，钱少一点，就把这个衔接工作做好。其实还有四年的时间，这四年过渡期怎么能平稳的过渡到2020年以后，让新能源汽车不出现断崖式情况。国家拿出这么多钱来补贴新能源，基础设施也建了，环境氛围也造起来了，结果到时候大家不买了，电池厂、电机厂什么都弄起来了怎么办？这是我担忧的。
对电动汽车下的决心总不是那么大，包括到今天为止。为什么不是那么大？因为总觉得靠这个补贴不行。补贴到2020年没有了，但是如果其他的措施也能跟上，比如说碳平衡计划拿出来，通过我们研究以后觉得这是可行的，这样决心下起来就不一样了。其实新能源汽车现在基本上都是在传统汽车上把发动机拿掉，电池放进去，电机放进去。真正的能量利用的效率还没有下功夫，没有从整车开发上下功夫，无论是轻量化、风阻系数，能量管理系统还是能量的利用等等方面，做的还是不够的。但是要做这些东西，暂时是需要投入的，是需要时间的，这些投入和时间要能看到今后中国市场的其他的机会，不是通过财政补贴的办法就能够有竞争力的。电动车靠国家长期补贴显然是不可能的，现在定了到2020年，2020年以后如果相关配套政策也拿出来以后，企业会算这个账，他会考虑长久的战略。因为任何一个产品的开发技术路线都是需要时间和投入的。
如果北京全是电动车，对北京来讲肯定是好的，但是它对全国来讲有怎么样影响是不能一概而论的。我觉得不能一刀切，全国都要搞什么车。山西王儒林书记还问，做甲醇汽车国家给什么支持。因为山西有很多煤化工，很多甲醇卖不出去，停在那里。他认为甲醇如果放在车里烧了那很好，而且排放比汽油要干净得多。甲醇是CH3OH，天然气是CH4，碳含量和氢含量是一样的，就多了一个氧。所以它是简单的含氧碳氢化合物，是非常容易储存和运输的。
还有燃料电池汽车2020年以后还是要保持补贴的强度吗？我觉得这个很重要。是不是从现在开始重申，燃料电池汽车2020年以后还是给予同样的补贴强度。我觉得燃料电池这个东西也是不错的。但是一旦真正投入研发是需要时间的，是需要决心投入的。如果把这个事情给了我们一个方向性的东西，定心丸一样的，使中国的燃料电池汽车也不要太落后于日本，我觉得发展起来就是有可能的。
