伊军令
在诸如谷歌等互联网企业纷纷试水自动驾驶技术，加快布局智能汽车领域的同时，传统车企也开始发力，另外包括博世、大陆集团、德尔福等在内的汽车零部件巨头也开始紧锣密鼓地在这一领域进行拓展。
在2017年亚洲消费电子展（CES Asia 2017）上，大陆首席技术官Kurt Lehmann表示，如今的“汽车行业越来越像十年前的智能手机行业。十年前，智能手机逐渐进入我们的生活，并且使得我们的世界发生巨大变化。而如今，汽车行业就像大号智能手机，CES亚洲展上，汽车行业有越来越多的企业参展。自动驾驶对于社会已经带来了深远影响。” 大陆集团于2016年8月便在中国首秀了其自动化驾驶开发及展示车。截至目前，大陆集团与百度集团已正式签署战略合作框架协议，双方将通过技术交流，共同为自动化驾驶、车联网和智慧交通领域提供全面、系统、可靠的解决方案。与此同时，大陆集团与蔚来也正式签署战略合作框架协议，双方将在纯电动汽车、智能交通与自动化驾驶等领域展开紧密合作 。不仅如此，大陆集团还宣布加入了宝马、英特尔和Mobileye研发自动驾驶平台的队伍中，将负责零部件和软件的集成。
另一零部件巨头德尔福汽车公司则近日宣布和Transdev共同建立商业伙伴关系，双方联合开发全球全自动按需移动出行（简称AMoD）运输系统。该系统将采用Transdev的统一路线引擎（简称URE）和德尔福此前宣布与Mobileye合作开发的自动驾驶平台——中央传感定位与规划（简称CSLP）平台。这是欧盟首个开放公路无人驾驶按需移动出行服务，Transdev和德尔福将在法国巴黎-萨克雷和诺曼底鲁昂合作实施若干试点项目。Transdev集团首席性能官兼B2C业务线负责人Yann Leriche表示：“借助德尔福在无人驾驶技术领域的专长，我们将在从客户端界面到车辆智能等各个方面加快提升开发全球自动驾驶运输系统的能力。我们的目标是为客户提供最好的PACE移动出行解决方案，即个性、自动、互联及电动。”
在此领域，博世则已经与戴姆勒合作，双方已达成协议成立开发联盟，共同为自动驾驶系统开发软件及算法，目标是在2020年代初推出适用于城市道路的完全自动驾驶（SAE-第4级）及无人驾驶（SAE-第5级）系统。博世还正在为未来自动驾驶汽车打造最强大脑。“自动驾驶提高了道路行车安全性，而人工智能是实现这一目标的核心要素，我们正在让汽车变得更智能。”博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔表示。在柏林举行的2017年博世物联网大会上，博世便推出了一款为自动驾驶汽车打造的车载电脑。在人工智能（AI）的帮助下，车载电脑让汽车掌握了学习能力。AI车载电脑不仅能够引导自动驾驶汽车驾驭复杂路况，还能帮助车辆适应新环境。为打造这一核心车载电脑，博世还计划与美国高科技公司英伟达展开合作。预计最晚在2020年代初，AI车载电脑将正式投入生产。6 月伊始，博世也选择与百度合作， 将共同为自动驾驶、智能交通、智能车联网提供全面、系统、可靠的解决方案。百度作为优秀的图商，此前的4月19日，博世便宣布，旨在为中国市场开发用于自动驾驶的高精度地图，已与百度、高德和四维图新签署基于高精地图的自动驾驶战略合作协议。近日博世集团还宣布将投资11亿美元在德国德累斯顿建造半导体工厂，为自动驾驶汽车、智能家居以及物联网城市基础设施提供必要的芯片。工厂投资高达11亿美元，是博世集团历史上最大的单笔投资。
看得出，国际零部件巨头们除了发挥自己的力量深耕外，还正在联合各方力量，准备在智能出行、自动驾驶领域合作共赢，抢占风口。在2017中国汽车论坛上，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全、博世底盘系统中国区市场与战略发展总监余红分享了博世对智能出行、自动驾驶的理解以及目前博世自动驾驶发展的相关状况。
《汽车纵横》：怎样理解自动驾驶？
余红：我们理解的自动驾驶，主要分为三个方面，第一个就是感知，第二个是思考，第三个是行动。感知这块是360度对外界环境的了解，博世提供了许多这样的产品，比如说短距、中距、长距的雷达，还有超声波传感器等。在行动这一块，我想特别介绍一下，我们有传统的助力器，和未来向电动车提供的电动助力器，ESP有传统的和可以实现能量回收的ESP。这四个产品从传统到新产品，可以随意排列组合。
《汽车纵横》：博世目前自动驾驶发展的状况如何？自动驾驶发展的关键点在哪？
余红：其实博世在开始自动驾驶这一块比較早，我们在2013年就已经在全球各地做测试。比如说2013年3月份在美国加利福尼亚、德国，2015年日本也做过一些测试。
徐大全：自动驾驶这块，博世从产品的角度来说做得还是不错。首先传感器这块，从雷达、摄象头到超声波传感器都在做，激光雷达也在研发，执行器有电子转向等。另外一点，自动驾驶需要地图，而且需要高精度地图，还有人工智能如何顺利进行判断、进行操作而不产生误操作，这一部分非常重要。而且这方面IT公司在创造，与在做人工智能自动驾驶的企业进行合作变得非常重要。
《汽车纵横》：您刚才提到了高精度地图的重要性，这方面博世的思考是什么？
徐大全：在自动驾驶方面，更多找到和中国的一些企业进行合作，包括地图供应商。前不久刚刚宣布和百度、高德等几家公司合作，帮助自动驾驶进行精确定位，通过传感器回收每个看到的情景，再跟高精地图对比。
余红：4月17号，博世联合中国三大顶级图商百度、高德、四维图新联合发布了博世道路特征。目前为止，解决方案基本以摄像头为准。摄像头像眼睛一样，会遇到不一样的天气环境，比如说像雾天、雾霾、雪天等，这些极端环境会影响我们摄像头所告知的信息。实验也表明，如果是在正常比较好的天气状况下，摄像头和雷达给出的信息准确度，他们的表现相当。但是当天气条件不是特别好的情况下，雷达的准确性会更好。4月17号发布的博世道路特征，就是结合雷达和摄像头的双重信息所给出的具体方案，博世可以给自动驾驶提供全系统解决方案，博世道路特征也可以让我们的高精地图无论在哪种环境下更加准确、可靠。我们和三家顶级图商一起合作，提供了生态系统，大家可以一起探讨这个事情未来的合作方式。
《汽车纵横》：是否看好自动驾驶未来发展？
余红：在低速这块，自动驾驶已经进入到我们的生活，就是停车。我们停车也有家庭区域的停车和待客泊车，还有远程遥控停车，这些在低速情况下已经可以实现，目前技术上已经实现了AEB紧急制动。未来我们认为在2018年之后，开始有L3级以上的技术出现，我们博世也为这些技术做好了充分准备。
我们认为自动驾驶它不是一个一蹴而就的事情，它可以逐渐逐级去完成。它可以大幅度增加我们道路的安全性，也可以允许各个不同年龄阶段的人，来享受到我们驾驶的乐趣。当然这个乐趣已经不再是我们手握方向盘听到发动机声音的乐趣，而是有不一样的乐趣，汽车可以成为我们生活不一样的空间。最后它也可以大幅度提高我们城市的和谐度，改善我们移动的效率。
《汽车纵横》：未来发展自动驾驶的挑战都有哪些？
余红：在未来自动驾驶当中，总结下来，最主要的挑战是六方面：第一是安全问题；第二就是定位，它如何准确告诉汽车的“大脑”我现在在哪，这个也是一大挑战；还有我们系统大脑的思考，给出路径，还有功能的指示；另外就是高精地图，一个准确的定位；还有系统架构，未来我们越来越多的ECU和电子产品会介入，这个系统架构怎么搭建？当然也离不开法律法规，这也是不可逾越的事情。
