聂祺
菲亚特1100的车身由当时新兴的设计师但丁·贾科萨（Dante Giacosa）设计，车身宽大有3.6米长，采用当时最先进的双轮驱动牵引技术，32匹马力使得它能以90公里/小时的时速，在北非战场完美的完成侦察任务，当然在漫长的岁月中，它不仅是一名战士，还客串过客车或者出租车。大家一直都喜欢叫它“1100”，这个名字起初只是用于区分它的引擎排量。
1943年，6年的噩梦结束后，它改变了容颜，回归到紧凑简洁的风格，一体式车架，一体式车灯，乖巧而实用的尾部，让它更适合一个家庭的使用。随即它作为一个新车系正式的出现在城市中，也有了属于自己的名字：“1100D”。D为Delight的缩写，与快乐之意。
1953年10月， 1100 系列经过了重新的设计。菲亚特公司又推出了1100运动版，1100TV，成为了一款紧凑的四门小轿车。之后，菲亚特公司又推出了客货两用的 1100 系列，这种车的后部用铰链带着第五道车门。该车采用单体式车身以及嵌入型大灯。这一车型以其项目编号命名，即 1100-103。 按照当时的惯例，这款车也推出了两个版本：经济型和标准型。
1955年3月，菲亚特公司在日内瓦汽车展览会上又推出了两座的 1100-103 变形者（Transformabile）跑车。1100-103 变形者的机械配置与 1100TV 系列相同，车身设计由菲亚特特殊车、身设计部门根据美国汽车风格而设计。
2014年，菲亚特1100刚刚过完“61”岁的生日，它老的已经不记得自己什么时候被开始叫做“老爷车”了。它出生在安全带发明之前，也没有林肯V12那么好命能享受机械制冷。只是它向人们提及可以开启的前门三角窗，贴心的遮阳板设计、以及两侧的照明灯时，人们却嘲笑它仪表盘刻度，说它安全性能不好，没有安全带、车门没有限位器、甚至连头枕都没有。它说，就连我精心设置的纤细方向盘都被嫌弃的不得了。
作为1100车系的第二代产品，菲亚特1100在设计风格上和那些传奇的名字有很多相似的地方，比如圆形的前大灯、饱满的轮廓，以及辨识度很高的尾部造型，这些都代表了二战后欧洲群众对待生活重建的希望，乖巧的细节体现出美好的一面，和同时代的美系车型充满气势的棱角有区别。
