发生在当地时间11月13日晚上的巴黎恐怖袭击，击碎了人们仅存的通过所谓和平对话来解决“伊斯兰国”恐怖组织问题的幻想。它让难以在一锅里吃饭的欧盟、俄罗斯和美国某种程度上结成了统一战线。
为什么？恰如逃离叙利亚的一位穆斯林女性苏尔丹（Wafa Sulta）所言，文明之间不存在冲突，存在的是竞争，极端组织不是文明一种，而是原始、野蛮，他们根本不与文明沟通，一切文明在他们眼里均为异端。文明与原始、理性与野蛮之间，只有你死我活的冲突。解决之道无它，只有诸文明团结起来，诉诸武力，倘若文明怀柔，自己可能就会被消灭。
或许有人会认为我这是大惊小怪，觉得“伊斯兰国”极端恐怖分子终究还是乌合之众，倘若各国当真联手打击，哪里有其还手之地。话虽如此，当不要小看了当今的恐怖主义发展势头。移动互联网时代让世界各地找不到组织的极端分子聚合在一起，而根据长尾理论，这个群体数量或许不是少数。
想想这样，头皮不免发麻，这些散布在世界各地的极端分子接受极端组织大本营命令随时随地发动恐怖袭击的概率比以往要大多了。
但愿这是杞人忧天。我相信极端分子毕竟只有一小撮，全世界各地只要清除极端思想萌芽的土壤，中东那一小撮伊斯兰原教旨极端主义思想将难有在全世界星火燎原的可能。我想，清除极端思想萌芽土壤的最好办法，第一步还是要以最大的善意沟通，然后求得理解，最终想出解决的办法。
沟通然后寻求理解，这是最容易说，却也最难做到的。即使就此次巴黎恐怖袭击，我感觉到国内的一些舆论对此还有很多认识不清的问题，把竞争与冲突混为一谈。不过，中国汽车界近来发生的一些事情却让我看到沟通，求得最大程度的理解，然后谋求共同发展成为一种越来越多的现象。
比如对于电动车在中国的发展，大家从产业安全、能源要求和环保紧迫性等方面已经基本达成共识，必须要大张旗鼓地搞。而且当下的电动车发展基本已经主要不是靠补贴政策驱动，你可以说它是一场运动，虽然有泡沫，但我觉得这将是一场持久的必将有效果的运动，也就是我所谓的电动车共产主义可以在中国一国之内实现。
汽车电商在中国的发展也是如此。起初，一些电商平台包括垂直汽车网站一味希望颠覆汽车传统经销模式，把线下4S店仅仅当成苦力马仔。但是经过几年试水，各方终于发现传统汽车经销商是汽车电商不可或缺的重要一环，他们必须分享汽车电商胜利果实的一大部分，而不只是喝汤。否则，汽车电商，皮之不存，毛之焉附。互联网世界赢家通吃的现象，在汽车电商领域不会存在。
11月初在厦门召开的中国汽车流通协会年会也充分体现了以沟通促理解的这种理性精神，其中，主机厂营销老总和主要经销商巨头坐在一起商量如何求得未来更好发展的讨论，让我看到以往的地主和长工已经变成了相依的唇齿。这个会议上的一大收获就是，厂家营销老总和经销商以及各界一定要让真正制定任务的老板知道严酷的现实，否则不能从本质上改变局面。
这就像《汽车商业评论》在10月底联合几家金融机构举办的安亭国际汽车金融论坛的主题“融合与共生”一样，而“融合与共生”的前提则是沟通理解，取得互信。
话虽这么说，我也深知，沟通理解不是易事，很多时候这样的努力的结果就如同谁天真地想去说服一个“伊斯兰国”组织极端恐怖分子一样。当然，我也是相信大多数人是需要时间来说服的。
北京时间11月14日上午，也就是巴黎恐怖袭击发生没多久，一年一度的中国老汽车人联谊会在北京召开。在这个会上，我们举行了“中国汽车人口述历史丛书”之一《拓荒》的首发仪式。这本书得到了与会老汽车人众口一致的称赞，也得到了包括工信部部长苗圩等一系列在位的汽车人的欣赏。它验证的就是时间的力量。
2006年我们开创“口述历史”栏目时，并无多少人看好它的未来，也曾经有过误解，还有些媒体一度也曾经模仿，但也不过是零打碎敲，而只有《汽车商业评论》坚持做了下来，它的价值也只有到了今天，才真正散发出了光芒。
我想，这样的光芒在于我们坚持做一件事的态度，也才让我们赢得了广大老汽车人的信任，也才让我们有了把口述历史做得更好的动力，也才能让我们有勇气在6年前推动老汽车人联谊会的诞生。这种双方之间最大程度的理解和互信，不来源于花言巧语，而是由时间凝成的，从而也是牢不可破的。
