涂纯明
2014年，笔者曾经深入哈曼（Harman）中国投资有限公司，一探它那当时已经占据全球车载导航信息娱乐系统22%以上市场份额之“Infotainment”的中国研发基地，彻底撬开了阿涂我对隐藏在车辆中控台后那片“天地”的三观。
不知是否为巧合，2015年，我所接触的“Infotainment”被更名新部门——智联汽车（ConnectedCar）。而哈曼为何会有此举？这个依然负责面对车厂等客户的“新部门”，到底要做哪些与以往不同的工作呢？
不是未卜先知，只是洞见未来
经过一番“课前辅导”，阿涂发现哈曼毕竟是一家大企业，作决策都非冲动为之，而“ConnectedCar”的成立是长期战略水到渠成的结果——早从1997年开始，哈曼就透过各种技术合作、并購、专利研发等手段，积累了建构“智联汽车”的本领，而这其中发展过程就阿涂我的理解来看应该可以分为两大块：
1.连进来：现代车辆上有非常多的电子控制机构，例如发动机、变速箱、车内环境控制、影音娱乐等等，这些就好像当前流行的智能家居一般，如果不先将它们连接起来，并施以高效率的整合控制，想要实现“智联汽车”的目标无异痴人说梦。因此，哈曼在这个阶段引入了平台技术、是MOST和Ethernet AVB等车载数据传输协议的倡导者之一，率先将蓝牙功能和语音控制功能引进车内、推出了智能导航的相关技术、导入了行车中的主动安全技术……而这些都为“智联汽车”打下了重要基础。最大的差异是连向世界
2.连出去：其实顾名思义，Infotainment与Connected Car在字面意义上已经道㈩两者之间的差异，前者有点接近前段阿涂所理解的“连进来”，而后者就是在车辆内部联系通畅之际还要向外互联，而这时一辆车可以做的事就天马行空、无远弗届，其至包括阿涂向哈曼中国金校长请教到的自动驾驶。而为了达成这种向外互联的目的，哈曼又推进了许多“前期工程”，例如将带宽更宽的数据网络技术引入车内、将更大量的数据运算处理交到云端以减少车载软硬件的负荷与制造成本、引入更周全的网络安全防卫机制来确保车辆与信息安全不受侵“骇”……
但在这里阿涂要特别补充一下，在哈曼全新的组织架构中，Connected Car业务更偏向车辆内外互联的技术领域，而有关云端与远程互联方面技术，则是由另外一个全新的部门——Connected Services（智联技术）来负责，如此划分可以看得出来，哈曼对于未来云平台的蓬勃发展已经着手发力了。
模块化与开放是王道
在哈曼Connected Car见习的过程中，阿涂所见到的丁作环境似乎与我之前采访信息娱乐系统话题时接触的相去不远，当然这不包括全新的部门logo，以及焕然一新的展示间。
但我特别注意到两件事有些不同。第一，哈曼丁程师在硬件设计上特别强调“模块化”，好比说在一块集成电路板上，可以安装的芯片组就有非常多样式，而这番设计的目的显而易见，就是为了应对互联网时代资讯一日千里的变化速度，从而为产品性能扩展做好准备。第二，我发现哈曼非仅关注QNX平台，如今也在更多开发Linux，Android系统平台的相关产品，并且将对应Android Auto、Apple CarPlay这些手机的对接功能列为重点项目，因为“开放”确实就是当今车载信息娱乐系统吸引用户的一大亮点！
这个世界真的不同了！车已经不是单纯的交通工具，而是与世界互通、共享讯息的移动平台，而此行哈曼“Connected Car”让我彻底脑补了这方面知识，也希望这篇分享能助帮您畅想未来的车会有多大可能性！
