ANDERSON+CHEN
多亏烫手柏油把那对邓禄普烤成焦糖布蕾，总算彻底解放V6双涡轮的威力，每每摆脱弯角必会上演一记神龙摆尾，偶尔还会奉送一阵车胎烟火表演，不过控制这头猛兽并不需要无限的细心和耐心，自会有股无形力量暗中替你驯服。
你没看错，现在讨论的是一辆英菲尼迪。我承认一开始见到它的时候，脑海的确闪过外厉内荏、虚有其表诸如此类的形容词，没办法，谁叫最近试过的几款英菲尼迪都是…一很温顺的呢。不过关键在于Q60真的長得十分养眼，车头一如其它家庭成员卖弄风情，搭配精雕细琢肌理坚实的车身轮廓，尤以侧面偏后方15度角看去拥有相当顺眼的体格比例。车尾虽然没有那么惊艳（当今车坛犹能做到这点的本就少之又少），至少不会谓之马虎，再怎么样都有宛若E46 CSL再世的撩人鸭尾。有鉴于此，不难理解我辈为何心生那样的负面想法吧？
按惯例先挑软柿子捏，Q60的入门动力选项是2.0L直列四缸涡轮货色，力能产生211匹马力和350N·m扭矩，此等马力和过往某B家小C有着几分神似，在此恕不多提私下关系。变速器是相对年迈的七速手自一体，相较市面充斥着八速或九速货色，齿比安排自然称不上紧凑，加上车重突破1.7吨，你大概可以得知它的0-100km/h加速不是什么光彩的事。听TG-句劝吧，切莫轻易招惹那些满街跑的200匹量级掀背车。
话虽如此，购买跑车求的不就是一股跑味吗？那么2.0T有足够跑味吗？我不敢保证，但推测此等买家应能满足于此等跑昧。事实上它的声光效果高出预期，这里的声，指的是发动机高潮迭起转速堆栈的应有唱功，虽然未见大开大合，却至少悠扬耐听，感受甚至比实际加速本领好上一些。至于光的话，不妨趁机检视一下060的新车厢，相信只要身为人类，都会立刻注意到双屏幕组成的中控台。这套名为InTouch的多媒体系统在使用逻辑上并不难懂，上方屏幕负责重点信息显示，下方屏幕则主要作为虚拟按键，碍于时间有限，我们此次只把它作为调整驾驶风格之用。
总括来说2.0T的操控身手相当稳健，车头反应与方向盘对答如流，较低的动力却配上比3.0T更宽的后胎，搭配保持开启的VSC，平衡感真的非常到位，对比之下3.0T未免让人开得太过提心吊胆。是故2.0t搭配42.68、45.68万元的售价，凭借强烈新鲜感和极佳卖相，在我看来闯出一片天也说不定。
官方特地安排一项关卡测试DAS可变电子转向系统搭载与否（3.0T标配）的相异之处，我不禁怀疑葫芦里面到底有何乾坤。事实上是利用两排交错的凸起物造成前轮左右扯动，进而影响方向盘的稳定性。这实验不难看出效果，搭载DAS的方向盘确实屹立不摇，然则立意看似良善，却意谓着计算机可能从驾驶者身上剥夺更多感受权，这份疑虑十分有必要获得解答。
好，就用绕桩解惑吧。赫然发现这套方向盘虽然有着现代汽车缺乏转向感的特征，但保有一定的沟通性，而且超快的转向齿比可以补其不足，绝非什么不知前轮为何物的电动玩具。调整至最硬的可变悬挂有效抑制重心侧倾，让1.7吨车重舞起来其实不像1.7吨。个人认为这套转向设定得恰到好处，从拿下玩票性质的分组绕桩冠军这件事来看，可以确定这辆3.0T真的与我相当合拍。
是时候深入了解这台3.0L V6双涡轮增压发动机了，b，VR30DETT代号来看不难猜出它涉足GTR的开发经验。为了保持涡轮畅顺发力，涡轮端加装转速感知器来调节空气吞吐量以减少迟滞，在赛道上火力全开确实没有露出什么马脚。400匹这个数字想必在直线加速赛很有看头吧？恐怕没有那么称心如意。这辆3.0T纯种后驱竟然配置仅仅宽245的后胎，475N·m扭力倾泻而出时要浪费多少时间在轮胎空转，先前也提过变招功夫并非太高明，它缺乏现代性能车手起刀落的快感，导致Q60S沦落为仅剩5秒的快车。
每当离开异常曲折狭窄的维修道，我做的第一件事通常是油门大开，速速窜进紧接二号弯的直线路段，今天也不例外，偏偏事态发展出乎所料。说时迟那时快，车头竟然朝着与预期相反的方向前进，虽然转向的讯息回馈足够让车手一出手便知道反打方向盘应该扭多少，无奈我的漂移技能只学一半，不知右脚应该踩下多少幅度才好。然而懂也好，不懂也罢，我清楚感觉到一股无形力量正在出手相救，两三股踉跄后总算步上正轨，有赖底盘电子大侠出手救回一世清白，哇！我辈顿时心生敬畏。
整天折磨下来，被烤熟的轮胎实在疲于应付摧残，这大概是继Sport+模式的AMG GT S之后，我再次如此细腻地控制油门。毕竟踏板回馈没有纯种跑车那般线性，临界点的过犹不及近乎一刹那间，要让车尾服服贴贴摆脱弯角的不二法则是提早回正方向盘再补油。一旦车手做对这些事情，它又会热烈响应升挡要求，以无与伦比的推进火力挑战直线末速。如果你真心喜欢驾驭汽车，绝对很容易专心投入其中。endprint
