杨艳
这个春天里，没有车企比菲亚特更想走出阴霾，迎接新生。
近日，关于广汽菲亚特克莱斯勒合资公司（简称“广菲克”）销售公司将在今年7月于上海挂牌成立的报道屡见报端。光鲜的未来映衬着菲亚特无奈的脸庞。
举步维艰
菲亚特在中国的发展可谓命途多舛。1999年，菲亚特首次以合资企业的形式进入中国，与跃进汽车集团组建南京菲亚特。2007年12月，由于外方撤资，南京菲亚特宣告失败。
2010年3月，菲亚特与广汽集团联姻，共同组建广汽菲亚特，落户长沙。但与广汽集团的结盟，并没有给菲亚特品牌的发展带来转机。成立5年时间，其在售车型只有菲翔、致悦两款国产紧凑车型与菲跃、500等进口车型。因产品线短缺、品牌力不足，营销人才匮乏，菲亚特整体表现很是低迷。
数据显示，2013年广汽菲亚特销量为5.51万辆；2014年，尽管同比增长超过40%，但整体销量仍只有6.8万辆。而广汽集团公布的统计数据显示，2014年广汽集团全年实现整车销售117.23万辆，同比增长达16.69%。其中，广汽本田全年销量为48万辆，同比增长10.24%；广汽丰田同期销量为37.4万辆，同比增长23.43%；广汽乘用车销量为13.5万辆，同比增长23.59%。广汽菲亚特对广汽集团的贡献几乎可以忽略不计。
作为菲亚特在中国市场“二进宫”的第一款车，号称“意式越级动感轿车”的Viaggio菲翔，于2012年9月13日在上海正式上市，4个版本6款车型的售价为10.88万-15.88万元。
由于定位于A﹢级车，菲翔在上市前后都是以A﹢级车的标杆——一汽-大众速腾为“假想敌”。媒体的、民间的，各种比较、各种测试，目标无不瞄准早半年上市的新速腾。表面上看，两车PK的“结果”互有胜负，但市场和消费者对两者的认可竟有天壤之别。新速腾在A﹢级市场遥遥领先、笑傲江湖；而菲翔则惨淡经营、举步维艰。
JEEP单飞
事实上，广菲克合资公司成立的初衷是为JEEP品牌国产化铺路。早在2012年8月，克莱斯勒就与广汽达成合作意向，欲借原来广汽菲亚特合资公司的实体来完成JEEP国产。不过，当时并没有达成一项“三全其美”的协议。
随后广汽、菲亚特、克莱斯勒三方的拉锯战展开。其中的主角JEEP品牌因归属于克莱斯勒旗下，菲亚特彼时亦未完全控股克莱斯勒，而广汽方面则在广州与湖南长沙两个产地问题上徘徊不前，众多因素导致JEEP国产一事一拖再拖，甚至一度引发了菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内的不满，放话“将选择广汽之外的第二家企业进行合作。”
形势变得明朗是在去年菲亚特全面控股克莱斯勒之后，将长沙基地作为第一工厂、广州番禺的广汽乘用车基地作为第二工厂的格局被敲定下来。不过，直到克莱斯勒亚太入股广汽菲亚特，广菲克合资公司股权变为广汽：克莱斯勒：菲亚特=50：40：10，JEEP的主角地位才最终定格。
克莱斯勒能够在博弈战中获胜，而菲亚特暂处于下风的这一结果，与两大品牌在中国市场的表现直接相关。众所周知，近年来中国的SUV市场发展得如火如荼，JEEP品牌作为较早进入中国的知名SUV品牌，恰好站到了SUV的“风口”上，销量表现一路上扬，过去三年其销量增长每年都超过40%。根据菲克联盟发布的统计数据显示，克莱斯勒2014年在国内销量突破12万辆，其中JEEP品牌实现了全年8.8万辆的销量规模，同比增长49%。
而反观早已进入国产轨道的菲亚特，其2014年在中国市场销量同比增幅达40%，而绝对数量仅6.8万辆。在产品方面，广汽菲亚特基本仅靠一款菲翔支撑，致悦月销量一直徘徊在2000辆上下，加之品牌知名度有限，造成该公司一直无法与主流合资企业相提并论。
销售公司成立后，未来销售渠道的资源分配，即JEEP、菲亚特、克莱斯勒、道奇四大品牌如何运营也基本敲定。“JEEP销售团队保持不变，将会组建专门团队同时负责菲亚特、克莱斯勒、道奇三个品牌的销售，在公司体制上是一个公司两大销售团队，不过公司内部支持部门可以被两个团队共用，如网络部门财务部门是不分家的。”菲亚特克莱斯勒中国内部人士表示。
决战渠道
“毫无疑问，Jeep需要成为菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）内部最大的品牌以及最具全球性的品牌。”在最近一次品牌战略发布会上，菲克集团的CEO塞尔吉奥·马尔乔内这样描绘两家汽车公司合并后的未来。
本来，广菲克新合资公司的成立应该给菲亚特带来一线生机，然而JEEP的国产占用了菲亚特的产能，却不能从渠道方面为菲亚特带来人流量。而菲亚特、克莱斯勒、道奇三个品牌共用销售渠道后，菲亚特也许还会被拖销量的后腿。
其实，新合资企业的最大软肋，并不在于产品的先进性怎样，也不在于一款车的价格如何，最最重要的是让消费者能够方便地买到你的车，更能便利地维修保养自己的爱车。换句话说，就是新的合资企业能不能尽快建设好销售渠道与服务网络。
去年11月，菲亚特克莱斯勒和广汽集团宣布计划成立合资销售公司，负责Jeep、菲亚特及克莱斯勒品牌所有国产车型和进口车型的销售管理、市场营销、产品规划和售后服务等职能，并在克莱斯勒及广汽菲亚特优质经销商的基础上构建了全新的经销商网络。这话说起来就几秒钟的事情，实施起来却很难。广汽菲亚特的经销商曾明确表示想卖JEEP——他们从两家公司合并成立开始就巴望这一天呢。但是，JEEP原来的经销商会愿意吗？那原来广汽菲亚特的经销商以何种筛选条件进入克莱斯勒网络，这是一个问题。
而在新合资公司，菲亚特已经退让到只有10%的股份，这10%的股份会有多大的话语权呢？在新产品推出、产能、销售渠道等方面，菲亚特是不是会被迫让步呢？本就内忧外患的菲亚特品牌如今看来真是难以为继了。
