陈琼
沉寂多月的汽车后市场，又开始热闹起来。近期互联网模式企业连续获得过亿融资，个别汽车零部件巨头服务网络再度升级，就连车企也展开跨界合作，欲分得一杯羹。
过亿融资喜讯频出
2014年开始至2015年上半年，国内汽车后市场O2O项目成为各路资本竞相追逐的香饽饽，涌现了上百家创业公司.主要涉及洗车、维修保养、汽车租赁、汽车金融等各细分领域。然而，经历去年下半年的资本寒冬后，融资扩张戛然而止。据不完全数据统计，约有三分之一汽车O2O项目倒闭。
近日，汽车后市场O2O项目频传久违的融资过亿的“喜讯”，复苏的迹象明显。
乐车邦是4S店汽车后市场服务的APP移动互联网企业，正值该公司近日APP上线一周年获得5000万元A+投资，使其在刚宣布了获1.3亿A轮后不到一个月内，再获弹药供给；此外，典典养车获得了1亿美元D轮融资；一直坚持走直营连锁+互联网模式的集群车宝，近日也喜获亿元A轮融资……
回归理性后加速线下布局
目前我国汽车保有量1.72亿辆，汽车后市场的规模将近1万亿元，在很多人眼中，汽车后市场就是一个拥有万亿规模的大金矿。随着互联网浪潮的涌入，汽车后市场迎来了一场资本狂欢。不过现在看来，当时的很多项目是比较盲目的：既没有明确的可盈利模式，同时又要靠烧钱补贴来争夺市场。
既然烧钱难以为继，那么出路又在哪里？
业内人士表示，汽车后市场必须回归本质，先做强线下，再做好线上，没有线下终端的纯互联网的“平台型”项目是没有未来的。
经过一轮不理智的投资之后，目前投资者对汽车后市场已有了一个新的判断，纯互联网的平台式项目终会被淘汰。在新一轮的竞争中，后市场的主战场将由线上打到线下。这不是说说而已，如今，很多曾经只做导流的APP都开设了自己的线下店面。
目前越来越多的汽车后市场公司开始意识到布局线下的重要性。除了米其林弛加、华胜这样的老牌线下连锁门店外，集群车宝、典典养车、小拇指等重线下的汽车后市场项目都在连锁化、品牌化。
半年多以前，典典养车还只是一个为汽车养护门店导流的App，在收购了浙江一家传统汽车养护连锁品牌之后，开始借助传统团队的经验和力量发力连锁店计划。如今，蓝白色的门头、整洁的工位、统一的员工制服，典典养车的线下汽车养护连锁店已走进了在北京、上海、广州、天津、重庆、南京、成都等多个城市。
贝恩资本董事竺稼表示，“真正的O2O项目，线上下单、线下服务缺一不可，既有线上交易带来的方便，也有线下服务提供的体验。如果只整合资源、提供线上入口的平台式项目，是伪O2O。谁烧钱凶，用户跟谁走，没有实际的竞争力，在投资退烧之后，这类项目自然会被淘汰。”
美国汽车后市场供应商协会中国区董事总经理陈以龙认为，后市场O2O项目的投资热情正在回归理性。拥有实体的机构所做的互联网化的投资，开始为大家所重视。
集群车宝创始人高集群也表示，“现在汽车后市场有几种不同模式，直营连锁无疑是目前干起来最苦也最不被看好的，但行业的未来必然属于直营连锁+互联网模式。上门型、平台型这类模式，都会被淘汰。”
集群车宝本轮融资1亿元将主要用于新门店渠道建设、门店硬件提升、线上用户拓展、平台研发以及人才梯队培养。去年，该企业将重点发力目标锁定在大本营广州。资料显示，集群车宝新开门店约30家，线上平台注册用户已超10万，截至今年底，集群车宝在广州市内门店数量计划将增至80家左右，并计划将线上用户量扩充至50万-60万。接下来，还将以车险为切入点，为车主、供应商、二手车商、保险公司提供包括车险、消费金融、供应链金融、借贷等金融服务。
至于乐车邦方面，新一轮融资资金将主要用于服务网络扩张和加大市场传播力度。
据了解，乐车邦服务已经上线18个城市，合作4S店超过2000家，今年计划进入全国32个城市。目前，乐车邦共拥有600万注册用户，按原定计划，年底这一数字可望达到1500万。作为一家定位于4S店网络的汽车售后服务电商交易平台，这家企业的服务内容不仅包括4S店维修保养及4S店技师咨询等模块，通过整合4S店闲置资源的方式来提供服务，也是乐车邦与其他后市场服务平台的最大差别。乐车邦方面介绍，由于为终端车主提供服务的依然是4S店，在此过程中，乐车邦会保证4S店为用户使用原厂件，同时享受保修政策。
传统企业“变招”应对
面对汽车后市场未来将达万亿规模，无论是汽车整车企业，还是汽车零部件巨头、汽车专修连锁企业，都各自调整思路，投入这片蓝海中。
广汽集团联合乐视、众诚保险成立的“大圣科技”公司正式成立，意味着传统车企和互联网公司的深度合作，从整车生产延伸至电商、后市场领域。不仅汽车销售，及至汽车后市场板块，都将由线上线下两端组成，打造成修车、用车、买车、租车换车一站式平台。
在汽车后市场这一块诱人的蛋糕面前，汽车零部件跨国巨头同样不想只成为看客。
近日，博世旗下的售后服务部门，正式宣布其上海三家特许加盟店通过验收正式开业。据悉，自2014年底推出“博世车联”特许加盟业务后，为了覆盖更多车主，博世汽车售后业务部门也于今天高调推出博世车联快捷汽车服务，进一步拓展该品牌特许加盟服务网络。
博世汽车售后市场大中华区总裁安德世认为，满足多重需求的快捷维修也将成为未来主要趋势。比起众多竞争对手，博世主要凭借集“配件+诊断+服务”于一体的汽车售后市场整体解决方案吸引消费者，而且从前期规划到后期运营，“博世车联”特许加盟商将始终获得来自博世的全方位服务与支持。半年前，“博世车联”广州直营店已正式迎客。今年内，博世车联加盟店的数量可望突破1000家。
至于在汽车后市场早已形成品牌效应的线下连锁品牌，此时也没有闲着。豪华车专修品牌华胜已开始试验自己的“社区店”模式，而且，将其作为该品牌未来渠道服务网络布局中的重要一环。华胜集团总裁周大军透露，虽然该品牌在全国已有超过一百家门店规模，但接下来不会追求数量，而是在华南、华东等重点区域城市，启动以华胜豪车专修、宜修中级车专修、匠人漆坊钣喷连锁、极配正品配件连锁为主体城市专修综合体，每个城市中心店、标准店搭配3-5家社区店，形成以城市中心店、标准店和社区店三级服务网络体系，向不同需求的车主群体层层渗透。
编后语：
汽车后市场在新形势下不断发展，由之前的互联网平台化向线下连锁化、专业化、品牌化的方向发展。行业竞争的门槛因此会越来越高，先行者的优势将越来越大，“独角兽”或许会在这个阶段出现。
值得注意的是，汽车后市场是重资产的投入，这意味着投资将成为长期的规划，而不能图短期利益。后市场是万亿级的大蛋糕，相信只要O2O方向对了，潜心打好基础，汽车后市场出现千亿级企业并非梦话。
