佳俊
诞生于中高级车型平台，独特的车身结构与线条，歌诗图一如既往地在同级车中独树一帜；
新款V6发动机，增加四驱系统，歌诗图摆出的全新姿态正在超越任何一款常规跨界车型。
自2010年在北京车展亮相以来，歌诗图来到中国市场还不到4年。在这段并不算长的上市时间内，歌诗图经历了2次改款。这是我参加的第3次歌诗图试驾说明会。4年2次改款，并且均不是产品的垂直换代，从最早的3.5L车型到增加的2.4L车型，再到如今的3.0L车型，不难看出，本田在歌诗图与中国市场之间，不断地做着不同的尝试。
“这将是一款更有内涵的歌诗图。”这是歌诗图车型开发主管中川亮思在介绍新车型时提到的一句话。这里的内涵指的是，比起老款车型，新歌诗图在动力和底盘系统方面均进行了不小的提升和调整。
新款3.0L发动机替换原有的3.5L发动机
歌诗图在中国市场的首次露面便是以3.5L排量示人。在当时，超过40万元的售价、顶级的动力以及车型定位让3.5L版本的歌诗图一度成了广汽本田的旗舰车型。换装之后的3.0L发动机在排量和动力上均小范围地降低。这种带有几分“弱化”味道的改变方式很容易让人联想到本田希望通过控制成本提升歌诗图的竞争力。实际上，这款发动机并非只装配歌诗图。本田品牌此前曾发布地球梦科技动力战略，这款3.0L V6发动机一直榜上有名。除了歌诗图之外，这款发动机还将装载新一代本田雅阁以及其他本田品牌车型。在本田之前相关的技术说明会中，这款发动机曾多次被提到。在关于这款发动机的描述中，有一点非常引人注目——其是针对中国市场专门研发的。
尽管排量和动力均有所缩小，但是这款3.0L V6发动机与此前的3.5L V6发动机仍有很多相似的地方，比如仍采用i-VTEC和智能动力管理系统。i-VTEC系统能够根据发动机运转以及行驶情况自动改变气门开启时间和高度，保证燃油的燃烧时机和效率，提升发动机的动力。智能动力管理系统也就是我们之前所说的VCM系统，这套系统能够判断当前形势状态中发动机的运转负荷。当发动机的负荷较低时，这套系统将关闭3个气缸的运转；如果需要发动机进行较大功率的输出时，这套系统能够及时确保6个气缸同时全部投入工作。此外，这套系统还能够保证发动机动力按需分配，无疑非常有效地提升了车辆的燃油经济性。
新式轮毂和225/60 R18轮胎与歌诗图的跨界身份非常贴合
最高功率达193kW并且带有气缸管理技术的3.0L V6发动机为歌诗图提供充足的动力和出色的燃油经济性
宽敞的后备箱以及实用性是歌诗图非常明显的优势
增加四驱系统
不管处于什么样的目的，本田为歌诗图装配四驱系统，绝对是一件大快人心的事。四驱系统让这款跨界车的Off Road风格更浓郁，实用性更强，也给了消费者另外一个购买歌诗图的理由。其实大部分准备购买SUV的消费者都希望选择对象能有一套非常出色的四驱系统，一套货真价实的四驱系统能让SUV的概念更加纯粹，也能够增加驾驶者驾驶车辆的信心。然而对于歌诗图这样外在永远比内涵重要的车型来说，一套四驱系统就足以让它获得个内外兼修的美名，哪怕这套四驱系统并不完全等同于强悍的穿越能力。
在同等即便是价位稍高一些的城市SUV车型中，强悍的四驱系统以及越野性能总是可遇而不可求的，原因是这些车型的定位以及主要用途并不能完全等同于越野车型。在城市SUV上，四驱系统的意义更多的是能够让车辆行驶起来更加稳定，比如在一些冰雪或较为湿滑的路面上，四轮驱动车型的稳定性要远高于普通的两驱车型。歌诗图这套四驱系统的结构和原理与本田CR-V的四驱系统基本类似，本田称之为“Real Time AWD”，是一套适时四驱系统。这套四驱系统的主要结构为两个油压泵和一个连接前后轴的多片离合式中央差速器。常规状态下，车辆为前轮驱动的状态，在前后轮出现转速差时，油压泵会压紧中央差速器内的离合片，从而转换成四驱状态。前后转速差越大，油压泵的压力会随之增大，传递到后轴的动力就越多。也就是说两驱到四驱的转换并不是通过电脑控制，而是通过车轮自身的反应适时调节的。比起此前装配CR-V的液力耦合结构四驱系统，这套四驱系统的可靠性更高，脱困能力也更强。
歌诗图与CR-V
技术说明会上，歌诗图的工程师毫不隐晦地将CR-V列为竞品车型。尽管CR-V与歌诗图的市场存在一定的重叠空间，但如此直白地将自家产品列为竞品车型仍有些出乎我们的意料（比如丰田汉兰达就从未将RAV4列为竞争对手）。
这里有必要简要说明歌诗图与CR-V的区别。在我们看来，歌诗图与CR-V的重叠空间仅限于价格和一点点的Off-Road情结。除了这些，这两款车之间的区别非常明显。首先，歌诗图和CR-V的车型平台不同。歌诗图与雅阁的底盘结构大致相同，CR-V则更多地与思域相似。换句话说，歌诗图的车型级别高于CR-V。这也是CR-V一直以来只装配4缸发动机，而歌诗图有V6发动机版本的原因之一。其次，不同的车型平台将带来不同的悬架结构与驾乘感受。歌诗图的前后悬架结构与雅阁（第八代）相同，即双横臂+多连杆结构；CR-V的前后悬架为麦弗逊+双横臂结构，如果不考虑调校方面的因素，歌诗图的悬架在行驶稳定性和乘坐舒适性上具有明显的优势。并且，不同的底盘结构使得歌诗图与CR-V的轴距与轮距数据不一样，CR-V的轴距为2620mm，歌诗图的轴距为2795mm；CR-V的前后轮距均为1565mm，歌诗图的前后轮距为1650mm。这样的差别也会让歌诗图行驶起来的动态表现完全不同于CR-V。
你要是仍然认为它们的品牌一样，所使用的电子设备差不多，动力系统与四驱系统的基本结构差别不大，转向盘和座椅的形状也很类似，并据此下个“两款车型非常接近”的结论，我们也能接受。不过6缸发动机以及新潮的外观恐怕是CR-V在现在或者将来很长一段时间内所无法比拟的。
6缸发动机的动力、四驱系统、跨界风格车身、中高级车的底盘特性，这一些列特点的集合使得歌诗图与任何一款城市SUV完全不同。我们有理由相信，集高质量的外在与内涵于一身的新歌诗图有足够的能力在中国市场掀起一场跨界风。
中控台部分相比老款车型进行了细微的调整，大量真皮材料和高质感饰板的应用保证了高品质的内饰
驾驶座带有2组座椅记忆
6挡自动变速器的运用也是新款歌诗图的重要看点之一
