完善充电设施建设的几点思考

汽车纵横 / 2019年01月15日 04:06

人物

董扬

充电联盟的工作完全是根据电动汽车发展的需求来做的。去年10月份国家能源局在常州组织召开了联盟成立大会,今年成立了联盟的专家组,聘请欧阳明高为专家组组长。参加联盟的主要是充电设施制造商、充电运营商、电动汽车制造企业、高校、研究机构、有关的社会组织。

电动汽车发展是一项实践性非常强的工作,涉及面非常宽,在普及过程中有很多事情要做,充电联盟也要在中间发挥作用。主要工作有三个方面:一个是实现互联互通,一个是充电基础设施建设,一个是行业健康发展。

互联互通

关于车桩的互联互通实施路线图,提出一个路线图方案,上报国家能源局。去年12月发布了五项充电桩技术标准,规定今年的7月1号全面实施,但是一部分老的桩、老的车在实施新标准之前的车和桩怎么办?我们提出一个路线图,这个路线图已经提给能源局,能源局要和工信部商量以后联合发布。关于充电支付的互联互通方案,经过三次研讨,也已经提出了方案,准备实施。总结现在的试点情况,信息的互联互通已经完成相关的标准,开始试点工作。总而言之,我们希望互联互通成为提高电动汽车充电桩非常重要的一环。

充电桩充电设施的建设

首先统计工作。公共设施通过联盟内的充电运营企业统计,私人桩通过汽车生产企业统计,每卖一辆车生产企业会给有条件的用户安装,还要弄清楚没有条件的用户为什么不能安装,另外通过充电运营企业公共桩,通过新能源汽车生产企业统计智能桩。到8月份为止,公共桩是92500个,其中交流54000,直流14000,交直流一体的23000,8月份比7月份新增了公共桩7000个。私人桩的信息我们也采集了16200条。根据我们的统计,充电桩最老的最多的省市是广东省,广东第一,北京第二,江苏第三,上海第四,这是8月份以前,累计超过一万个公共桩。各运营商的运营数量,国电、克莱电、万邦、普天这是前四位的充电设施公司。从我们现在统计的情况看,中国的电动汽车和桩的比例4:1,应该说充电桩的设施建设还是有很大的差距,需要积极努力。我们也对私人车桩的信息进行统计,私人用车里面已配充电桩的占76%,没配的占23%。23%里面为什么没配?没有固定车位占一半以上,达到12%,报桩难度大的占4个百分点。

第二,关于充电设施数据平台的建设。数据平台定位于旨在向政府企业和公众提供公共服务。从做法上来说,我们首先支持电动汽车运营比较多的城市建立自己的数据平台,也鼓励企业电动汽车生产企业和充电设施运营企业建立自己的数据平台。在整个数据平台上建立国家的平台,我们会定期统计充电设施的建设情况、运行情况、实施情况,为业内包括电动充电设施制造、运营的企业和电动汽车用户提供服务,向社会公众定期发布有关信息。

第三,充电安全性的工作。2015年到2016年上半年发生的严重新能源汽车事故事件15起,充电过程中的安全事故占到1/4,这个问题是非常严重的。我们一直在宣传这一点,充电过程绝不是一个简单的过程,过去其它电器充电的情况和电动汽车充电的情况是不一样的,原来汽车上所有电器都是小电流,现在新能源汽车是大电流,这个问题是非常严重的。对于电动汽车充电产生的一些不良现象,我们做了一些统计,我们认为现在引发充电过程中的事故主要是三方面的原因:一个是电池矩阵不良;第二DMS功能缺失和充电机的通信不畅出现高温、收缩、炸爆;三是充电设备不良,连接的时候虚了,交流电不合规,维护不到位。总而言之,充电过程产生过热的情况比原来大家预想的要多、要严重。

第四,已有出现充电过程着火的车辆以及生产企业已经提出,原来我们定期监测可能不够,现在需要对车辆进行实时监控,对充电过程进行实时监控。还有开展安全性的自查工作。

第五,对于充电设施的认可,我们制订了联盟的认可表示,制订了实施规则和标准的管理办法,正在选择认可标准的检验和认证机构。同时我们会在联盟的平台上和网站上发布经过认可的充电设施和产品信息,引导用户使用合规的充电设施。

第六,促进充电设施基础建设。我们参与了居民小区建桩的文件起草,我们也关注城市网络充电设施的建设问题。这里面包括对比问题和合理布局问题,我们正在启动过程当中。国家能源局为主编制的国务院关于充电设施的规划里面提出1:1,一个桩一个车,我们现在是4:1,那么到底多少桩合适?现在谁都没试过,我们准备在过程中间研究车桩比的问题,要有一个合理布局。德国国家电动汽车平台计划里面有一个多大密度城市多少布局,我认为他们也是一种估计和判断,也没有实践证明,这个问题需要重点关注。

促进行业健康发展

关于生产一致性和充电安全的合规运行问题,这方面争议比较大,我们开汽油车去买车的时候,去学车的时候都会有人告诉你怎么办怎么办,我们有时候听有时候不听,汽油车不会出大问题,但是电动车不一样,比如说厂家告诉你充电的时候不能开车,车在关闭状态下蓄电,手机电池蓄电大家不在意,但是可能电动汽车上不允许,很多问题需要在实践过程中非常注意。

关于怎样实现规模化可盈利的商业模式,我们在工作中间也一直和运营商保持沟通。

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