北半球进入冬季，
全球各大赛车赛事大多进入了冬休期，
没有比赛看的日子对车迷来说多少有些索然无味。
FIA Formula E电动方程式锦标赛的出现，
恰恰填补了这段空白……自
2014年9月，FIA Formula E电动方程式锦标赛揭幕战在中国北京打响以来，不知不觉已经走过了近三个年头。进入第三赛季，这项赛事愈发成熟，吸引到了众多优秀车手和制造商加盟。
进化·技术规格
第一赛季中，所有车队统一使用Spark-Renault SRT 01E赛车，搭配Dallara底盘、迈凯伦的电机、威廉姆斯的电池和Hewland的变速箱。但自第二赛季以来，赛事规则允许制造商自行打造包括电机、变速箱、冷却系统等在内的动力总成。第二赛季迎来了八家制造商的加盟，而法拉第未来、捷豹和宝马也在第三赛季加盟。更是有传言称，梅赛德斯也有意在未来以厂商车队的身份参赛。在制造商趋之若鹜的背后，是电动车市场越来越受重视和Formula E赛事自身成功的成本控制。按照Formula E赛会的计划，从第五赛季开始，各车队将能使用一台赛车跑完整场比赛，最大动力输出也将增加至250千瓦，届时必将吸引更多制造商前来参赛。
进化·视觉感受
在过去的两个赛季中，Formula E的比赛一向精彩纷呈。无论是第一赛季中，小尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet Jr.）在伦敦第二回合赛的排位赛中受雨水影响从后排起步，在不被看好的情况下于正赛中力挽狂澜，守住了积分榜榜首位置，夺得车手总冠军的惊心动魄，还是第二赛季中，塞巴斯蒂安·布耶米（Sebastien Buemi）和卢卡斯·迪格拉西（Lucas di Grassi）在收官战为了争夺总冠军而轮流刷新最快圈，以期拿到那至关重要的2分加冕总冠军，无一不讓人印象深刻，久久难以忘怀。
进入第三赛季，比赛依旧维持了前两个赛季的水准，精彩、刺激、跌宕起伏，但精彩的比赛也需炫酷的赛车来配，方能锦上添花。为了增加赛车的辨识度，第三赛季的新赛车启用了新装备——双层前翼，为赛车增添了一分科技感。
进化·车迷互动
Formula E几乎都是在各大城市中临时搭建起的赛道上所举行的街道赛，其用意毫无疑问是为了让这项赛事更加亲民，通过赛车传播绿色环保的理念。而为了更好地与车迷互动，赛会从比赛推出之初就设立了Fanboost——车迷们可以在网上为自己支持的车手投票，票数最高的三人将能获得额外的动力。不过目前Fanboost的规则已和最初有些许差异，车迷投票的截止时间从比赛开始前延长至比赛开始后六分钟，而从第三赛季的阿根廷站开始，投票的开始时间又从比赛前13天缩短至比赛前6天。这样的安排自然会让各位车手之间的得票数差距变得更小，不到最后一刻，谁也不知道Fanboost的机会将花落谁家，不仅增加了比赛的刺激性，更让车迷对于自己对比赛的影响有了更深刻的体会。
进化·赛事版图
过去两个赛季中，FE造访了位于亚洲、欧洲、北美洲、南美洲的11个不同国家，而在第三赛季，这项赛事更是将触角伸向了一块新的大陆——非洲，在非洲国家摩洛哥举办了马拉喀什站的比赛。此外，摩纳哥再次回归赛历，而加拿大也加入了赛历，比赛将在蒙特利尔的街道上举办。同时，中国、美国站的举办地点也分别换到了香港中环和纽约的布鲁克林码头边。目前仅有大洋洲尚未举办过FE赛事，不过澳大利亚车手Matthew Brabham和新西兰车手Mitch Evans都参加过FE的比赛，或许在不久的将来，比赛就将去往这片大陆。
