曹晓昂
几乎没有人能够否认，人工智能产业全球最为密集、发展最为迅速的地方是在美国硅谷，特斯拉（Tesla）的发展和成功，从某种程度上看，也是因为“得其风气之先”。与此同时，也许因为身处美国本土，虽然是传统汽车企业，通用很早就已经开始在“智能化”领域布局。在过去十几年的发展过程中，通用的安吉星系统已经安装在全球1200万辆车上，有超过两亿多次的服务，“成功培养了用户在车上使用互联网的习惯”。
不过，出自底特律的通用，在面对来自硅谷特斯拉的“搅局”时，似乎总显得有些“低调”和“被动”。那么，通用在美国市场如何直接与特斯拉“短兵相接”？作为传统汽车产业佼佼者的通用如何看待汽车智能化所带来的产业变革？他们又有哪些应对措施？在“2017中国汽车论坛”期间，通用汽车中国研究院院长杜江凌接受了本刊的采访。
《汽车纵横》：去年年初，通用汽车的CEO玛丽博拉在达沃斯论坛上说，她坚信在未来五到十年，我们将见证汽车产业会发生超过过去50年所经历的变革，为什么这么说？
杜江凌：在2015年通用就做了一些非常深度的战略思考，总结认为，在今后五到十年的产业将由四股力量造成深刻的变化，四股力量是互联、电气化、自动驾驶、共享出行，通用认为这是非常重要的发展趋势。
其中在互联的方面是两个层次的互联，一个所谓的车载互联网的互聯，实际上就把互联网引到车上，其中的代表是我们通用的安吉星系统，在过去十几年的发展当中，已经在全球有了1200万辆车安装，超过两亿多次的服务，已经把在车上使用互联网的习惯培养起来了。
再一个就是V2X，这实际上叫做车载物联网，这个更多的是指的物与物之间的互联，包括车与车之间的互联，车与基础设施的互联，车与行人的互联等等这些东西。通用在十多年前开始进行的事情，在整个汽车领域建立了V2X架构，从交换信息的字点到安全架构，最后再到底下的通讯架构，以及车的设备等一套系统，今年三月，通用已经正式量产这个完整的架构。基于V2X的凯迪拉克的车在美国已经上市了，这已经标志性的证明了车载物联网的到来。
电气化的深刻意义远远超出了汽车产业，它实际上是能源革命。整个世界可能由于有了电动车，使得我们能源储存再也不是问题，使我们的清洁能源找到了最大的储存机制，带来的深远意义是不可估量的。通用在2015年的时候也意识到，人们今后最重要的不是拥有一辆车，而是“能有什么样的服务把我从A点带到B点”，这是人们以后要追求的最终目的。
这样的目标给我们带来了变化，是以销量作为我们的目标，还是以行驶里程数作为公司未来发展的衡量手段？这是非常重要的事情。
《汽车纵横》：据说在自动驾驶发展领域，整车企业与高科技公司的发展思路不同？
杜江凌：有一种比较盛行的论点说传统的主机厂按照所谓的L2往上做自动驾驶的研发，而所谓的高科技公司是按照L5全自动驾驶方向。这完全是错误的，大家可以清楚地看到通用实际上在两个维度上面同时进行技术研究和商业化，只不过在内部，这完全是两个不同的部分在进行。
实际上我们分为两个部分，一个是传统的部门随着ADAS量产的产品化，另外是以创业公司为核心的研发团队，在快速的做无人驾驶L4和L5的发展。因为从ADAS网上是公司的主流，是整个产品线，不管是雪佛莱、凯迪拉克都要上的。L4、L5的无人驾驶技术还是很新的技术，不一定在全系列车型都采用。
《汽车纵横》：能否介绍一下通用公司目前的发展情况。
杜江凌：通用公司其实在无人驾驶上面的研究是非常早的，所以我们需要非常快速的把它推向商业化。
我们在去年年初，全资收购了一家公司，增加了无人驾驶软件的力量，在这之后，我们在旧金山开始上路进行测试，在这个过程当中，我们解决了一个很重要的问题，“如何让汽车这个行业既接受互联网这个行业所需要的快速迭代，同时又保证汽车的安全可靠性”这样量产的要求。我们把软件、硬件分开，在硬件方面，我们首先完成了无人驾驶测试车的量产，虽然是无人驾驶测试车，但是是量产测试车，我们把这个车运到加州，在上面做软件的快速迭代，这就解决了我们刚才所说的问题，把以“安全作为生命的汽车行业”和以“变化作为生命的互联网行业”作了一个完美的结合。有了量产的测试车之后，我们在旧金山，亚利桑那、密歇根三个地方做了测试，获取了非常好的结果。
《汽车纵横》：通用在中国如何发展智能网联汽车？
杜江凌：从2015年年底，通用汽车就参与了《中国智能汽车网联路线图》的工作，我们主要和其中几位别的兄弟单位做了与网联相关的《技术路线图》的一部分。中国跟美国ICE不一样的地方是我们做成了两维的路线图，在自动驾驶上，我们按照美国ICE五级的标准之外，我们在纵向上加了一个维度也就是网联化，这可以看出我们的优势。
定了“路线图”之后，我们成立了“V2X应用层标准”工作组，它兼容了通讯技术不断演进的未来趋势，免去了大产业里发展过程当中，由于技术演进造成整个技术结构的变化，对于我们整个生态的发展起到非常好的作用。
这个标准在去年十月已经做了测试，是基于两个不一样的厂商，一个是伟世通，另一个是清华。我们觉得，中国在互联网方面有非常好的机遇，通用汽车希望和中国的政府、产业共同努力，把我们的智能网联汽车带上一个快车道，快速发展。
