在Garmisch-Partenkirchen拍了照，吃过午餐，便又要赶回慕尼黑。下午三点多，五点前要到。结果是迟了半小时，因为在慕尼黑市外便开始堵车了。回程开的是TTS Roadster。这辆车同香港已发售的TTS coupe最大的分别是敞篷，其次是车重多了85kq，即比coupe版重了6%。0.100km/h慢了0.3s，油耗又多了0.2L/100km（以20英寸轮胎计算，18和19英寸则没分别）。还有，是风阻系数，cogpe是0.30，roadster是0.31。差别少得可怜，但roadster多了一个可以在50km，h以下能开关的软篷，重39kg，折叠后令尾箱容量比coulpe减少了25L，剩下280L。
一路回慕尼黑，都是无限速高速公路和市区路，实在试不出它的操控是怎样。所以，不如试试126公里全程敞篷，外面气温5度左右，进入市区更下起雪来。我没想到TTS Roadster扰流设计是那么好，车速一直加到接近极速的250km/h，车厢内的风还是不太夸张，用iPhone拍摄，我不用叫破喉咙。收音仍然十分清晰。当然。如果没按下升起座后的网状扰流板，我相信自己受不了那近两小时的寒冷车程。升起后，只感到有点风从两张座椅中间吹入车内，但见扰流板在高速行车下不断震动，似乎它已尽7力。车厢的气温不太冷，因为我们也不是真的傻。当然会开暖气，再加电热椅，更开了座椅颈部的暖风（类似奔驰SLK的AirScraf设计）。这样一来，身体倒是十分和暖的，唯一觉得冷的。是双手，戴了手套之后，搞定了。原本只打算敞篷跑一小段高速便立即关篷，开着开着，完全不觉得是问题。车外气温还是很低，有时候有点雨，有点雪。
这次试126km敞篷快跑，我发觉在无限速高速以240-250km/h跑的时候，车内乱流不太严重，反而是在被超车，或邻近车多的时候，roadster的车厢有更多乱流，特别是在慕尼黑市外那些公路，120km/h限速，车很多，车内反而经常狂风大作。我想可能是其他车行驶造成了气流紊乱，影响了roadster原有的扰流效果。这个时候，我真的想关掉软篷，车厢变冷是原因之一，更重要的是这段路由女行家在开车，开的又是鲜蓝色的TTS Roadster。我坐在车内，四周车辆的人的眼光十分古怪（可能是我自己觉得古怪）。
