大众排放数据造假事件持续发酵，不仅涉及柴油汽车的数字不断扩大，汽油车也被爆出有可能牵扯其中。更为严重的是，由此引发的集团层面和各个品牌人事变动浪潮同样在不断升级。
11月初，狼堡相继传出消息：53岁的大众品牌负责公关的高级副总裁Andreas Lampersbach将于当月15日离开大众，集团设计总监，瓦尔特·德·席尔瓦（Walter deSilva）则将于当月30日离职。
关于前者发生的原因，尽管没有确切说法，但外界普遍相信与造假事件息息相关。Lampersbach的职位将会被Eric Felber所替代。而对于第二条变动，一条流传的消息是，席尔瓦与集团新CEO穆勒（Matthias Müller）存在意见冲突。
今年65岁的席尔瓦是全球最著名的汽车设计师之一，2001年加入西亚特，2007年开始负责整个大众集团的车型设计管理，其作品包括第一代R8、第二代TT、A5、A6，A7，高尔夫6等一系列重要车型。他的继任者尚未被公布。
尽管席尔瓦的突然出走或许与造假事件无直接关系，但大众集团内部设计早已问题丛生：套娃现象严重、设计管理思维僵化、人事斗争激烈，以及高层轻视造型等，已让这家汽车巨头到了必须反思和改变的时候。（参见《汽车商业评论》10月刊文章《大众问题的设计症候》）
有来有往，除了上述两位离者外，大众集团最近还引入了两位“外援”。
10月26日，大众集团宣布聘用通用欧宝品牌前CEO 托马斯· 塞德兰（Thomas Sedran）掌管集团战略工作。他于11月1日到任，向穆勒汇报。
塞德兰2013年～2015年担任通用雪佛兰和凯迪拉克品牌欧洲总裁，并曾于2012年～2013年间担任欧宝临时CEO，此前则相继任职AlixPartners咨询公司总经理、罗兰贝格合伙人等，在策略咨询方面具有近20年的经验。
值得一提的是，作为欧宝品牌管理委员会成员，在担任临时CEO期间，塞德兰曾帮助公司回归可持续的盈利状态。显然，大众集团希望借助塞德兰的加盟，应对目前面临的困境。
此外，大众集团11月初还任命Johann Jungwirth为新设立的数字化战略部门（Digitalization Strategy Department）负责人。
Johnn Jungwirth是汽车与消费电子方面的跨界人才。2008年至2014年，他效力于奔驰，2009年开始担任北美研发总裁兼CEO，负责信息娱乐系统与远程信息处理方面的研究、工程以及产品开发等，并领导了奔驰美国硅谷研发中心。2014年，加盟苹果，任职Mac系统工程主管，有报道称，他实际的工作与苹果Titan无人驾驶项目有关。
大众表示：“有了Jungwirth的加入及其发挥的作用，大众将进一步加强在数字方面的地位，这也是汽车行业未来相当重要的领域。”endprint
