关于宝马车系名称的变更，相信很多人都已经有了深入了解，毕竟4系Coupe已于前不久在国内上市。对于宝马M系稍有了解的车迷，肯定也对新一代M3将换上直列6缸发动机的消息早有耳闻。不过，对于这款发动机的来历以及新一代M3的具体变化，许多人还是不甚了解。对于全新一代M3、M4，我们列举了10件你应该知道的事。
1、不要叫它F30
（或者F32）
之前，普通的宝马3系和M3车型的底盘代号都是通用的。2011年，宝马推出新一代3系，其代号为“F30”。如今，随着新M3的发布，其代号还是F30吗？其实不然。第5代M3、M4为第一批使用全新底盘代号的M车型，新款M3称为“F80”，而M4则称为“F82”。未来，M4还将有一款敞篷车型推出，其底盘代号为“F83”。这样的变化也是在情理之中，毕竟M3和普通的3系完全不是一个概念，上一代M3与普通的3系仅有20%左右的共用部件。宝马刻意使用不同的底盘代号，也是在强调它们的不同。
2、M3和M4有哪些区别？
从前脸来看，除了格栅上的徽标，全新M3和M4几乎没有任何区别，开眼角的前大灯、发动机盖隆起的线条、3个大尺寸进气口等标志性的设计元素都完全一样，让人一眼看去就知道它们的M基因。外观上最大的区别在于侧面车身：除了车侧导流气孔，M3还拥有了人们熟悉的4门轿车线条，而拥有Coupe线条的M4则采用更为狭长的窗框架构，塑造出更流畅的车身姿态，并且车尾上多出了鸭尾式的扰流板。车身尺寸方面，M3的长、宽、高分别为4671mm、1877mm、1424mm，而M4在宽度和高度上则分别较M3少了7mm和41mm，两者的轴距皆为2812mm，风阻系数也同为0.34。
3、发动机特点：高转速设定+峰值转矩提升了40%
当全新M3确定搭载6缸双涡轮增压发动机后，不少人感到了失望：一方面，排量从4.0L变为3.0L让他们觉得有些“掉价”；另一方面，他们担心这样的进气方式会让人感受不到自然吸气式发动机的平顺性，更无法体会到高转速带来的快感。的确，对于普通涡轮发动机而言，确实存在着这样的弊病，但这样的问题不是不可避免。由于其具备高精准缸内直喷、连续可变气门升程以及双凸轮轴可变气门正时系统等新技术，加上轻量化、高强度设计以及工程师的出色调校，这款动力“心脏”拥有了涡轮增压发动机中相当罕见的高转速设定，最高转速达到7600r/min，与之前的V8自然吸气式发动机相差无几。
“Best of Both Worlds“（鱼与熊掌，皆可兼得）是工程师对这款3.0L M TwinPower Turbo发动机的描述。在克服弊端后，其拥有的高效性便突显出来。这款3.0T发动机可在转速为5500～7300r/min时提供431马力（317kW）的最大功率，在1850～5500r/min区间带来550N·m的峰值转矩。虽然最大功率增幅不大，但峰值转矩相对于现款V8发动机的400N·m，却有着40%的增幅，同时达到最大转矩时的转速很小而且区间非常广，要知道之前的V8发动机要在转速为3900r/min时才能输出400N·m的最大转矩。
4、4.1s的百公里加速时间足以让很多对手汗颜，而8.3L/100km的油耗也惊呆了小伙伴
速度不是M3的惟一目标，但不代表它就能在性能表现上做出妥协。搭配上7挡M DCT变速器，无论新款M3还是M4皆能在4.1s内从静止加速到100km/h，极速则被限制在250km/h。若消费者选配M Driver's Package套件，最高车速可向上延伸至280km/h。新款M3、M4在欧盟循环下的平均油耗约为8.3L/100km，CO2排放量则为194g/km，使得燃油效率比起前代车型进步了25%，满足欧Ⅵ排放法规。
5、对于M3来说，CFRP（碳纤维复合材料）的大量使用只是一个开始
为了提升车辆的动态表现，轻量化是宝马对新一代M3、M4不断强调的特点，也是工程师在开发时的首要课题。最终，M4较前代M3 Coupe减少了80kg的质量，让整备质量控制在1500kg以内。这些进步主要是通过CFRP以及铝合金材料的运用来达成。其中发动机盖用铝合金取代传统钢材；悬架大量使用高强度锻造铝合金制成，减重的同时还提升了强度。相较于E92 M3仅有Coupe车型配置CFRP材质的车顶，新款M3、M4都拥有这样的车顶设计。除了车顶外，传动轴也是采用CFRP材质，这种材质具有高刚度和低质量的特点，意味着可以将传动轴制造成为单件式整体部件，而无须中央轴承，令动力传输更加快速精准。在碳纤维的使用上，宝马是很有话语权的，因为它已打造了第一批车身完全采用碳纤维的量产车——i3。随着大规模碳纤维材料的量产，我们有理由期待今后M3在碳纤维材料上的全面应用。
