孙燕初
2017年丝绸之路拉力赛的起点依然在莫斯科的红场，而结束地点不再是北京，而是古都西安。从地理上看，这与古老“丝绸之路”最为契合了。7月7日在红场发车后，车手们要一路奔袭，连续穿越欧亚大陆，途经俄罗斯南部辽阔的大草原进入哈萨克斯坦，从中国塔城进关，在西安结束风尘仆仆的征程。总的赛事里程约为9588公里，14个特殊赛段的总长度为4094公里。其中在中国境内的7个赛段（总里程是2230.98公里）。穿过古尔班通古特沙漠、库木塔格沙漠、南湖戈壁、敦煌和嘉峪关、巴丹吉林沙漠、腾格里沙漠等等，这是整个丝绸之路拉力赛中最精华最复杂也最具难度的赛段部分。
可以说，自从这项赛事于2016年首次进入中国，它的文化含义、赛事价值、难度以及影响力等等有了質的飞跃。创办于2009年的丝绸之路拉力赛名字来源于古老中国的丝绸之路，这不得不佩服俄罗斯以查金为首的赛车界人士。后来中国提出“一带一路”战略，查金等人敏感地嗅到商机，通过高层关系，把原本在俄罗斯与哈萨克斯坦境内举办的丝绸之路拉力赛的触角延伸到了中国，2016年丝绸之路拉力赛首次打开了中国版图。中国境内赛段之魅力，让所有参赛车手、媒体等赞不绝口。可以说，丝绸之路拉力赛进入中国仿佛一根普通的绳子串上了珍珠，立刻变得熠熠生辉、繁华无比。它的商业价值也不知倍增了多少。相反，如果有朝一日，丝绸之路拉力赛不再进入中国，那就是它消亡的日子。失去了珍珠，绳子还有存在的价值吗？
所以，无论从赛段看，还是从古丝绸之路的文化意义看，丝绸之路拉力赛的精华在于中国。既然如此，中国赛段部分的赛事组织者、承办者、服务者应该享有相应的权益，应该是主角之一，而不能把他们定义为普通合作者、打工者或者配角。如何充满智慧地处理这其中的丝丝缕缕？丝绸之路拉力赛的“产权拥有者”应该明白这一点，也需要真心实意地让渡出部分真真正正的权益。只有这样，才能让这项赛事更加完美，更加具有吸引力。成为世界上最具挑战性、最具文化魅力的长距离越野拉力赛。
中国力量崛起
今年参加汽车组比赛的中国车队有吉利汽车固铂轮胎车队（车手韩魏、刘昆）、北京汽车越野世家车队（车手克里斯蒂安、鹿丙龙、刘彦贵）、蓝吉·勇之队（车手周勇、何志涛）。由于赛车规则如“限喉”的限制，中国车手阵容远远比不上去年25人的庞大规模。这背后也反映一个问题，中国车手要想参与国际赛事，在赛车技术规则上也需要尽快与国际规则相接轨。参赛车手数量的减少并不意味着实力的下降，相反，这6位中国车手在本届丝绸之拉力赛中的表现非常抢眼。周勇首先发力，他在SS3拿下赛段第三，在SS5，刘彦贵发挥神勇，勇夺赛段第二，鹿丙龙和刘昆也分别在SS9、SS12夺得赛段第二名。而在总成绩方面，中国车手的最大突破来自于吉利汽车固铂轮胎车队的韩魏，可以说韩魏是发挥最稳定的车手，在多个赛段杀入前三名，最后以总成绩第三名的优异成绩为自己的第二次丝绸之路拉力赛画上了一个完美的句号。韩魏在2016年的比赛中曾赢得第六名，这一次韩魏继续书写中国车手在国际长距离越野拉力赛中的新纪录！
韩魏是有机会赢得本场赛事的亚军的。在第十二赛段结束后韩魏暂居总成绩榜的第二名，领先克里斯蒂安3分15秒。然而在第十三赛段的后半部分，韩魏遭遇赛车刹车故障，极大地影响了他的速度，被克里斯蒂安反超。韩魏总结说：“这一站的丝绸之路非常完美，虽然在第十三赛段刹车出了点问题，我跟领航廖岷也都犯了点小错误，但是哪有不出故障的赛车、不犯错误的人？我们之前做得是那么的完美。能够闯入前三，我觉得非常幸运。这场比赛非常非常艰苦，我们一开始人员的配备上还有一些小问题，我们协力共同渡过了艰难期。比赛进入到中国之后我们非常顺利。总的来讲我觉得非常幸运，也非常快乐。”韩魏的领航廖岷在最后几天患上感冒，状态有所下降，但是能够收获季军也足以让他自豪了：“我最高兴的事其实是听到最后的第十四赛段因为大雨而取消的消息，这不是说我不想比赛，而是一路比赛太艰辛了。现在回首比赛仿佛很遥远的事情了。能获得总成绩季军，我非常满意，我想韩魏也是这样。这是我们俩的荣耀，也是我们中国车手的荣耀。”
北京汽车越野世家车队是阵容最大实力最强的中国车队，旗下外援克里斯蒂安携手中国实力派车手鹿丙龙、刘彦贵。在比赛中，刘彦贵与鹿丙龙都夺得过赛段第二名，克里斯蒂安则在SS12赢得赛段冠军。在总成绩榜上，克里斯蒂安夺得亚军，鹿丙龙获得第六名。作为第一次参与国际长距离越野拉力赛的北京汽车越野世家车队来讲，这是一份非常漂亮的成绩单。中国力量的崛起成为了今年丝绸之路拉力赛的最大亮点。
德普雷卫冕
标致-道达尔车队再次派出地表最强战队参加本次赛事，勒布、彼得汉塞尔与德普雷三名天王级车手绝对是令对手仰视的人物。其中勒布驾驶的新版的标致3008DKR Maxi赛车，与3008DKR相比，新版赛车的车宽增加了200毫米达到2400毫米，这也是赛事规则允许的最大宽度（达喀尔规则也如此），上下支臂、半轴等零配件相应加长。勒布评价说：“3008DKR Maxi拥有的越野能力可以解决任何事情，尤其是在沙漠中，尽管在狭窄的山间道路不那么敏捷。它更加稳定、侧倾更小，让我有更多的信心采取更加具有攻击性的驾驶风格！”
在比赛中，勒布的确做到了像他说的那样。勒布在SS1、SS3、SS5、SS8拿到四次赛段冠军，SS8结束之后，勒布的总成绩遥遥领先，比队友德普雷领先1小时8分41秒，可以说这基本奠定了胜局。然而，在第九赛段（从鄯善县库木塔格沙漠到哈密南湖戈壁），狂飙疾驰的勒布偏离了车辙路线，高速行驶的赛车撞进深深的水冲沟，左前悬挂支架断掉，勒布的右手指在巨大的撞击力下受伤了。回到大营后，经过评估手指伤情，勒布声明放弃了后面的比赛。
豪华阵容参赛的标致-道达尔车队其实一直与坏运气相伴。在第四赛段，彼得汉塞尔就遭遇了翻车事故，损失了大把时间，早早退出了争冠行列。随着勒布的退赛，德普雷成了硕果仅存的车手，成了标致车队的唯一希望。毫无疑问，今年的德普雷也是幸运的。勒布退赛后，德普雷上升为总成绩榜的领跑者，而且身后还有彼得汉塞尔保驾护航。尽管德普雷也曾在第12赛段赛车出现小问题，但他依然牢牢占据榜首。最终德普雷以41小时46分25秒成功卫冕总冠军。
尴尬的大越野
创始于2013年的中国越野拉力赛（俗称大越野，CGR）一度风风火火，是国内最具专业国际性的长距离越野拉力赛。但时至今日有点江河日下。2017年的赛事，大越野与丝绸之路拉力赛部分“合体”，从丝绸之路拉力赛的第九赛段开始，报名参加大越野的车手发车参赛，成绩单独计算。加上丝绸之路拉力赛的7名中国车队车手，总共有17名车手报名参加大越野。在丝绸之路拉力赛光芒掩映下，大越野很是暗淡。是什么造成了今日的尴尬局面呢？是值得深思与总结的问题。
