伊军令
2017年4月，汽车终端市场需求乏力，汽车产销比上月明显下降，同比也结束增长，呈小幅下降。1-4月，汽车产销增幅比一季度略有减缓，商用车同比依然保持较快增长。
产销双比均降，
乘用车产销同比增速低于行业
4月，汽车生产213.84万辆，环比下降17.88%，同比下降1.91%；销售208.40万辆，环比下降18.05%，同比下降2.24%。其中：乘用车生产178.28万辆，环比下降18.52%，同比下降3.32%；销售172.22万辆，环比下降17.84%，同比下降3.68%。商用车生产35.56万辆，环比下降14.52%，同比增长5.86%；销售36.17万辆，环比下降19.01%，同比增长5.26%。整体来看，4月份商用车同比依然保持较快增长，但由于乘用车创造了自2015年7月以来乘用车销量最大同比降幅，所以影响了汽车总体增长水平。
回忆4月份，汽车圈关注的盛事无非上海车展了。4月份汽车总销量环比3月下降近19%的原因，在有些专家看来，主要原因便是因为中国主要年度汽车展4月份在上海举行，导致了当月汽车销量的减少，因为在他们看来，很多潜在汽车买家会将购车推迟到4月份车展上大量新车发布之后进行。对此解释大家可能见仁见智，不过有据可查的是，占据乘用车大部分销量的小排量（1.6升以下）市场受到购置税率的调整，消费趋势也渐呈冷态。据中国汽车工业协会统计，4月1.6L及以下乘用车销售113.7万辆，比上年同期下降10.2%，占乘用车销量比重为66%，比上年同期下降4.8个百分点。1-4月，1.6升及以下乘用车销售533.3万辆，比同期下降0.3%，占乘用车销量比重为69.5%，比上年同期下降2个百分点。中国汽车工业协会秘书长助理陈士华认为：“4月产销环比和同比均呈下降态势，表明我国汽车终端市场需求乏力，企业面临较大压力。” 陈世华说，较高的库存水平对经销商仍是个挑战，很多汽车生产商认识到市场已经放缓，应当会采取调整措施。对于年初预测5%增速是否过于乐观的提问，中国汽车工业协会副秘书长师建华指出，5%已经是考虑了购置税优惠政策收窄和去年消费透支的平稳预测，每年4月的产销量都不会很高，符合预期。
1-4月，汽车产销927.15万辆和908.60万辆，同比增长5.38%和4.58%，增幅比一季度分别减缓2.61个百分点和2.44个百分点。其中1-4月，乘用车产销分别完成789万辆和767万辆，比上年同期分别增长4.2%和2.5%，低于汽车总体1.2和2.1个百分点。乘用车四类车型产销情况看，比上年同期，除SUV产销保持增长外，轿车、MPV、交叉型乘用车产销均呈现下降。其中轿车产销分别下降0.9%和1.4%，SUV产销分别增长21.7%和18%；MPV产销分别下降为14.9%和17.9%；交叉型乘用车产销分别下降34.7%和25.9%。“这与商用车产销较快增速可谓分化明显。”陈士华说。根据统计，1-4月，商用车产销分别完成138.1万辆和141.6万辆，比上年同期分别增长12.8%和17.7%，高于汽车总体7.4和13.1个百分点。分车型产销情况看，客车产销比上年同期分别下降21.9%和21.2%，降幅继续扩大；货车产销比上年同期分别增长了18.3%和24%，产销量继续较快增长。
在5月11日中国汽车工业协会举办的月度信息发布会上，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基发布了2017年一季度中国汽车产业景气指数：2017年一季度ACI景气指数总体显示，汽车产业运行目前尚且平稳，但已进入趋冷的临界状态。
新能源汽车产销量同比保持增长
4月，新能源汽车产销分别完成37306辆和34361辆，比上年同期分别增长19.0%和7.9%。其中纯电动汽车产销分别完成30197辆和28570辆，比上年同期分别增长26.1%和19.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成7108辆和5791辆，比上年同期分别下降3.9%和26.8%。 1-4月，新能源汽车生产95856辆，比上年同期增长1.4%；销售90402辆，比上年同期下降0.2%。其中纯电动汽车产销分别完成78351辆和72895辆，比上年同期分别增长11.0%和9.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成17504辆和17507辆，比上年同期分别下降26.8%和27.4%。
对于新能源汽车发展路上的“拦路虎”——充电难问题，在中国汽车工业协会的月度信息发布会上，中国汽车工业协会副秘书长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华介绍了《中国电动汽车充电基础设施发展年度报告（2016-2017）》发布情况。报告指出，随着产业和技术的发展，面临的充电设施建设，充电运营服务，安全等诸多挑战日益显现，用户对充电设施的服务水平也提出了更高的需求，下一步需要完善相关政策体系，积极促进汽车、充电设施、电力、金融等行业共同努力，打造“充电设施+出行服务”的产业生态圈，促使充电设施产业良性发展。
中国品牌乘用车市场份额提高
4月，中国品牌乘用车共销售73.32万辆，环比下降23.37%，同比下降1.94%，虽占有率比上月下降3.07个百分点，连续两个月环比下降，但当月占乘用车销售总量的42.57%，市場份额提高0.8个百分点。1-4月，中国品牌乘用车共销售345.34万辆，同比增长4.62%，占乘用车销售总量的45.03%，占有率比上年同期提升0.93个百分点。1-4月德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售152.57万辆、129.33万辆、89.52万辆、32.44万辆和13.11万辆，分别占乘用车销售总量的19.89%、16.86%、11.67%、4.23%和1.71%。与上年同期相比，日系乘用车销量继续保持快速增长，德系和美系增速略低，其他外国品牌有所下降。
2017年4月25日，工信部、发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》的通知。提出要以加强法制化建设、推动行业内外协同创新为导向，以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，以做强做大中国品牌汽车为中心，以“一带一路”建设为契机，推动我国汽车产业发展由规模速度型向质量效益型转变，实现由汽车大国向汽车强国转变。其中对于中国品牌来说，这无疑将成为重大利好，也或将成为其冲出重围的机会。不仅如此，为了扩大中国品牌的知名度和影响力，5月2日，国务院批复国家发改委《关于设立“中国品牌日”的请示》，同意自2017年起，将每年5月10日设立为“中国品牌日”。国家可谓是不遗余力地为中国品牌向上创造条件，中国品牌也要善于抓住机会。
许艳华说：“十几年间，我们见证了自主汽车品牌的技术进步、市占率不断提升。与此同时，很多关键技术仍不在我们手里，自主品牌还需进一步向上。”
汽车出口连续9个月同比保持增长
2017年4月汽车企业出口为6.8万辆，比上月下降3.6%，比上年同期增长26.3%，同比呈现较快增长。尤其难得的是，汽车出口从上年8月起，已经是连续9个月同比保持增长。分车型情况看，当月乘用车出口4.6万辆，比上年同期增长38.1%；商用车出口2.1万辆，比上年同期增长6.4%。 1-4月，汽车企业出口24.5万辆，比上年同期增长29%，增速略有下降。分车型看，乘用车出口17.3万辆，比上年同期增长43.3%；商用车出口7.2万辆，比上年同期增长4.1%。
近期“一带一路”高峰论坛在京盛大召开，这是各方共商、共建“一带一路”，共享互利合作成果的国际盛会，最终峰会达成270多项成果，受到中外媒体的关注。对于中国汽车企业来说，如何利用“一带一路”的历史机遇，成功“走出去”，并以此为契机，在全球范围内实现中国品牌汽车的崛起，也是值得思考的。根据海关数据整理，2017年3月汽车整车共进口10.2万辆，比上年同期增长9.6%；汽车整车出口7.0万辆，比上年同期增长21.2%。1-3月，汽车整车累计进口26.6万辆，比上年同期增长27.2%；汽车整车累计出口19.3万辆，比上年同期增长30.7%。其中3月出口到“一带一路”沿线国家汽车商品总额和整车出口量均呈较快增长，且增速略快于全行业。具体来看，3月，出口到“一带一路”国家汽车商品金额23.5亿美元，环比增长52.8%，同比增长15.8%，占全部汽车商品出口总额的35.4%。其中出口汽车整车4.2万辆，环比增长44.8%，同比增长13.9%，占出口汽车整车总量的59.6%。一季度，出口到“一带一路”国家汽车商品累计金额61.7亿美元，同比增长11.5%，高于行业同期增幅7.9个百分点，占汽车商品出口总额的34.6%。其中出口汽车整车11万辆，同比增长27%，低于行业同期增幅3.7个百分点，占出口汽车整车总量的57.3%。
師建华在接受媒体采访时曾表示，“汽车作为制造业的支柱性产业，未来在‘一带一路倡议下，中国汽车品牌迎来机会。目前来看，‘一带一路沿线的主要国家相对于我国的制造业基本处于落后状态，在这样的前提下，我国车企可以充分发挥优势。但是也不能忽视在海外汽车市场，中国品牌面临着与其他世界级车企的同台竞争，比拼或许比国内市场更加激烈。因此，中国品牌车企更需深练内功，提高产品品质与可靠性，只有好的产品品质才能在其他消费市场站稳脚跟。”
