安博
据悉，此次调查的工作人员有23名检察官以及230多名工作人员，对巴登符腾堡邦、柏林、下萨克森、萨克森等11处场所的员工进行调查。调查人员调取了相关文件以及电脑储存器作为证据。
这是继之前大众汽车的“尾气门”后，又一家德国汽车巨头沦陷。调查还在进行中，戴姆勒方面表示，“如果调查结果不如意，戴姆勒或将面临巨额罚款、补救要求，并进行汽车召回、流程改进以及采取减损措施。”
机动车的尾气排放检测，是确保在用机动车尾气达标排放的重要手段和保障。进行尾气排放的检测，能够有效的减少机动车尾气排放对大气的污染，确保汽车具有符合要求的排放物，可以在低污染下运行，保护我们居住的环境。
随着机动车数量的增加，我国大气污染有向煤烟和机动车混合型污染转变的趋势。机动车尾气造成的污染在空气污染中所占的比重呈现逐年上升的趋势。在非采暖期，氮氧化物污染已接近空气污染负荷的50%。因此，实施机动车环保标志分类管理，控制和削减机动车污染物排放量，促进高排放车辆淘汰，进一步改善环境空气质量，既是促进经济社会可持续发展的一项重要举措，更是保护环境的一项有效措施。
这就使得机动车尾气排放检测显得尤为重要。可是社会中总是会有投机取巧的现象存在。
汽车尾气中含有CO、HC、铅等有害物质，因此汽车尾气超标的成因也就是多样化的。CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或電控系统产生了故障。
HC偏高的原因有两方面，一方面是混合气过稀，气缸压力不足、发动机温度过低、混合气燃烧室向曲轴泄露、燃油管泄露、燃油压力调节器损坏。另一方面是混合气过浓，油箱中油气蒸发、燃油回油管堵塞、燃油压力调节器损坏。点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。
因此尾气排放的污染物含量高，也就意味着机动车辆本身存在一定的问题。大批量生产的机动车辆存在问题，为了减少损失，而在检测尾气排放时作假，这样造成的后果将不仅仅是环境污染，还可能存在一定的安全隐患。
一直以来，每每提到德国，都会慨叹德国的制造之精良，因为无论是德国的手表还是德国的汽车，都是被广泛认可的优质产品。可是接连发生的“尾气门”事件，使得德国制造的形象一落千丈。以往严谨的作风取而代之的是虚假的行为，信任危机恐怕已经让德国制造焦头烂额了。
巨额的赔款和损失，也许经过不断地努力还是可以挣回来的，但是信任的缺失，却不是那么容易说挽回就挽回的，想必这就是“丢西瓜捡芝麻”了吧。endprint
