随着保时捷1号919 Hybrid赛车在上海国际赛车场首个冲线，迎接世界耐力锦标赛倒数第二站上海6小时赛的方格旗，保时捷的车库里响起一阵欢呼——不止为1号车组拿到了上海站的冠军，更是为保时捷提前锁定本赛季的制造商世界冠军头衔
自2014年回归世界耐力锦标赛的赛场以来，保时捷在24场比赛（除去今年收官站巴林）中一共收获了15个杆位、12个分站冠军，两度拿下了制造商世界冠军头衔，展现出了惊人的统治力。
马克·韦伯在中国的完美谢幕
回顾这场长达六小时的比赛，保时捷的夺冠之路虽然偶遇波折，但总体而言，保时捷1号赛车仍然是完全统治了这场比赛。
在比赛之初，从杆位发车的1号赛车被身后丰田5号赛车挤到了第二的位置，但仅仅3圈过后，1号赛车就重新夺过了领跑的位置，并且逐渐拉开了与后车的距离。即使他们在第二小时的比赛中因为撞上了赛道上的大团橡胶颗粒，被迫进站更换了鼻翼部分的赛车部件，也仍然能够继续担任比赛的“领头羊”。
最终，1号车组的马克·韦伯（Mark Webber）、布兰登·哈特利（Brendon Hartley）和提莫·贝恩哈德（Timo Bernhard）以近1分钟的巨大优势拿下赛季第四冠，和第四完赛的2号车组一起拿到了宝贵的38分。至此，保时捷在制造商积分榜上的领先优势达到了79分，一举锁定了制造商总冠军。而对于韦伯个人而言，即将在本赛季末退役的他也在中国车迷面前，以登上最高领奖台的方式，为自己的中国之行画上了完美的句号。
封王之路，剧本“大同小异”
纵观近两年的比赛，保时捷封王之路的“剧本”几乎如出一辙。在倒数第二站上海站之前，在制造商积分榜上排名首位的保时捷都已领先排名次席的奥迪逾50分，优势巨大，奥迪想要反超，仅仅存在理论上的可能。但与去年不同的是，去年保时捷在上海以包揽冠亚军的成绩，强势打破了奥迪的翻盘梦想，然而在今年，虽然保时捷的1号车组几乎统治了全场比赛，但2号车组却延续了勒芒以来的低迷表现，不敌对手丰田，仅仅以第四完赛。
但两台奥迪赛车却没能抓住这个机会，他们的表现更加糟糕，仅仅名列第五和第六。这样的成绩无疑是为保时捷的夺冠之路送上了一份助力，因此，即使仅有一台赛车登上领奖台，这个来自德国斯图加特祖文豪森的跑车品牌仍然再次将制造商世界冠军的头衔收入囊中，成功卫冕。三年两冠的成绩，也让保时捷成为了世界耐力锦标赛历史上最成功的制造商之一。
