涂彦平
本是一桩平常的经销商退网事件，何以引来众声喧哗，成为焦点话题？或许这与此次退网的主角中瑞辰曾经的地位有关。
位于北京北辰亚运村汽车交易市场的中瑞辰奇瑞4S店，从2001年开始经营奇瑞汽车，是奇瑞进入北京市场的第一家店，也是奇瑞第一家年销量突破100辆和1000辆的经销商，拿过奇瑞北京地区乃至全国的销售冠军。
2012年北京限购以后，自主品牌在北京市场的销量出现明显下滑，曾经辉煌的中瑞辰也难逃大环境的萧条。今年4月30日，中瑞辰搬出亚市。原来的店铺改造后将用于销售美规皮卡，并且已经有了新名字“皮卡一族”。
根据中汽协公布的今年6月份产销数据，自主品牌乘用车市场份额延续上年9月份以来的下降趋势，已经连续10个月下跌。在此紧张局势之下，中瑞辰的退网极易引起自主品牌汽车在一线城市进一步溃败的联想。
《汽车商业评论》认为，对中瑞辰退网的分析自然不能离开自主品牌市场份额萎缩的大背景，但此事不管从厂家角度，从经销商角度，甚至从亚市本身来说，都是一件符合商业逻辑的正常调整。
奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼在回应外界对于中瑞辰退网的反映时表示，要整体、全面地来看，经销商有出有进是正常的，今年奇瑞还在很多城市增加了新的网点。
其实早在去年，奇瑞就已经在着手网络渠道的调整。今年1月份，奇瑞一级经销网点有519家。而从整个布局和实际销售状况来看，这些网点中有一部分属于低效甚至无效的，所以黄华琼说，一级网点数未来可能还会减少，但会使综合布局更加合理。
中瑞辰退网之后，奇瑞在京还有7家经销商13家店，这样的规模已足够覆盖北京市区及郊县。
本刊记者了解到，原来中瑞辰的部分员工已经并入位于北京南四环的兴瑞明德奇瑞4S店。而中瑞辰的售后服务仍然保留，之前中瑞辰钣金车间就在距离亚市不到十公里远的昌平区白庙村，现在整个售后部分都搬迁到那里，租金当然便宜很多。
从中瑞辰角度看，客流量减少，店面租金、人力成本连年上涨，再守着偌大门面的4S店已不适合。中瑞辰经营奇瑞14年之久，于感情上来说放弃奇瑞改卖进口车是万不得已，于现实则是明智的选择。
其实不独奇瑞、不独自主品牌，广汽本田、长安福特这样的合资品牌在北京限购后也出现过经销商退网事件。从目前北京市场看，所有经销商均面临生存压力。
亚市发布的《2014年5月份京城汽车市场特点分析》报告显示：5月份北京交易新车42100辆，同比环比均呈现负增长，远远低于全国增幅水平。今年1月～5月北京累计交易新车230500辆，同比去年下降0.9%，低于全国平均水平9.87个百分点。
亚市副总经理颜景辉在报告中这样分析近期京城新车市场：“市场疲弱压力加剧，经销商盈利能力进一步下降。需求不旺，库存压力加大，销售周期延长，人工及财务成本增加，至少20%以上经销商经营处于亏损边缘，普遍对市场预期信心不足。”
正是在此背景下，颜景辉认为中瑞辰原来的投资人转而经营美规皮卡是符合商业逻辑的选择，他看好皮卡一族的发展前景。在北京市场，经销商如果想从头再去经营那些传统的成熟的汽车品牌，难度显然很大。
事实上，中瑞辰退网转销美规皮卡也正好契合亚市为应对北京市场变化而开辟新的经营管理思路。
目前，非中规进口车销售主要依托有形汽车市场平台，亚市准备设立“非中规进口车”展销专区，并创建车立方消费者咨询服务站，为消费者特别外埠消费者提供吃住游购一条龙管家式服务。而皮卡一族即将销售的美规皮卡正好属于亚市着重支持的非中规进口车之列。endprint
