张逸
坐看丰田的混合动力车型在全球攻城掠寨，往日作壁上观的大众终于坐不住了，在旗下销量常青树高尔夫平台上打造了混合动力车型Golf GTE，在如今传统能源汽车的寒冬里埋下一颗新能源种子。
要不是遍布车身的蓝色“GTE”标识，也许大家根本分不清Golf GTE和高尔夫GTI有什么区别。当然作为一辆混合动力汽车，Golf GTE还是隐藏了一些混动车型独有的设备，例如位于车头LOGO下方的充电插口，还有能降低风阻的封闭式轮圈。除此以外，Golf GTE真的很“GTI”，连车尾的小尾翼都加以保留，一副运动达人的架势，这真的是一辆混合动力汽车该有的模样？
如果说Golf GTE的外观让人对它的定位产生怀疑，那内饰就让这个疑问更为加深。除了将红色的缝线换成感觉稍微宁静点的蓝色，还有三幅式平底方向盘下部若隐若现的“GTE”字样，其余完全就是照搬GTI的。既然如此，我觉得大可不必为大家过多介绍Golf GTE的外观内饰，因为这些都是大家所熟悉的，还不如多花点笔墨与大家分享一下它的核心所在——混合动力。
作为大众旗下第一款插电混合动力车型，大众很聪明地没有和丰田的强混动模式死磕，别人玩了20年的混动，不称霸不过是为了和谐。Golf GTE采用1.4TSI+80kW电动机的动力组合，TSI发动机能输出150kW马力，两者综合扭矩为350N·m，与高尔夫GTI处于相同水平。如果看到这觉得Golf GTE的定位还不清晰，那么7.6s的0-100km/h加速时间是它最好的注脚，这分明是一辆小钢炮嘛。作为一辆混合动力车型，Golf GTE相比汽油车在驱动模式多了许多可玩之处，通过换挡杆旁的“E-MODE”按键可以切换纯电动、混合动力和蓄电池充电模式。8.7kWH的蓄电池可以让Golf GTE在纯电模式下续航大约50公里，而且纯电模式下最高时速可以达到120km/h，对于上班一族来说基本可以满足一天的出行需求。使用家庭电源的话，6个小时可让蓄电池重新蓄满能量，专用充电桩则可以节省一半的时间，3小时就能100%充满。对于没有充电条件的车主，蓄电池充电模式可以让车辆在行驶的过程中为蓄电池充电，当然这个模式下油耗会有所上升。相比纯电动汽车，Golf GTE更能应付远距离出行的需求，不至于沦为城市通勤专用车。
对了，还差点忘记了Golf GTE“混动小钢炮”的身份，还有“GTE”按键被遗忘了。启动“GTE”模式，车辆马上进入战斗状态，此时发动机和电动机全力输出，通过6速DSG变速箱传递到车轮上。6速DSG变速箱的出现也暴露了Golf GTE那不甘寂寞的心思，毕竟对于混合动力车型来说，节能顺滑的CVT才是主流选择。所以在赛道上，Golf GTE可以充分发挥那媲美GTI的动力，而不必担心变速箱打滑，要不是在出弯时那套复杂的传动系统让动力略微迟滞，还真让人感觉驾驶的是一辆GTI，毕竟底盘的质感两者还是很接近的。大直道上全油门加速，纯正、浑厚的V8排气声浪在耳边回响，我只想问设计师当初录音的时候是不是找错对象了。
说实话，和Golf GTE沟通越深，我越觉得它是一个充满矛盾的产品。作为混合动力车型，却有挑战GTI的实力，车厢内的高级音响还不时配以V8的发动机轰鸣声烘托气氛。然而安静下来，它高速巡航的续航里程却直逼1200km，俨然一副地球环境保护者的架势。所谓成也萧何败也萧何，Golf GTE是否能上踢以GTI为代表的传统小钢炮，下压以丰田双擎为代表的节能混合动力车型，真是一个大大的未知之数。
