孙树森
每当到轮胎店换胎时，店家通常都会顺便建议要同时做四轮定位。常有朋友问这样的问题：如果换胎时没做四轮定位，就代表日后一定会吃胎吗？
先说一条轮胎的寿命，在正常行驶下大致上可以跑5万公里没有问题;这个说法的前提是在时时遵守交通规则的驾驶模式下。我的车使用的轮胎目前已经破6万公里且尚在服役中。
我也看过喜欢开快车的朋友，前轮驱动的车型，原厂一组轮胎跑两万公里就已经磨到轮胎的警戒记号了（前轮）。
换胎时店家建议连四轮定位一起做，是常有的事情。
四轮定位的意义，就是改变车轮的各种角度，而轮胎都是固定在悬吊结构上的，悬吊结构又是固定在车体、车架上。所以要改变车轮的各种角度，技师所调整的部位其实是车体的悬吊结构，而不是调整那个更换的轮胎。
换胎时，既然不会动到悬吊结构，那何必再花钱做四轮定位呢？
换轮胎不需要动到悬吊系统，所以定位也不会因此跑掉。不过一组轮胎可以跑数万公里，悬吊系统在这么长时间的行驶之下，却是有可能发生角度偏移的情形。
而悬吊系统会发生角度偏移的情形，通常是因为组件疲劳、磨损、故障所导致。也许很多人可能会认为自己的开车习惯良好，都没有发生过碰撞事故，悬吊系统的角度怎么可能会跑掉呢？其实剧烈操驾、路面坑洞、悬吊系统（弹簧、减震筒、方向机拉杆等部件）老化等，都有可能会导致悬吊角度不正常。
有一次，我将某款国产SUV车型开到沙滩的地形飙了几趟，等开回到柏油路面走直线时，发现方向盘已经歪了，车轮定位很显然也已经跑掉了。悬吊系统都有一个最大负荷的限制，超过它的承受度，就会导致相关受力组件的变形，轻则重新调整就可以修正，重则就必须更换零件。
不是所有SUV车都能有越野能力的，所以，当店家建议换胎同步做四轮定位时，除了一部分是业务角度考虑外，另一部分就是在长时间没有进行四轮定位的情况下，让客户同时做个定位，可避免日后发生吃胎，也可分清责任。如果刚换新胎却又发生了吃胎现象时，第一时间就会怀疑店家安装技术有问题。
换胎时店家常要求车主一起进行四轮定位的调整，这笔费用到底是额外的开销，还是必须算在养车的费用里，相信很多人都不十分清楚。那么什么时候才必须做四轮定位呢？
喜欢看赛车节目的朋友一定时常看到赛车进Pit换胎的画面，如果一换胎就会影响车轮定位的角度，那么赛车大概都无法进行了。除非是悬吊相关机件出现问题，不然定位角度是不会因为换胎的动作而改变的。
换胎时，唯一要注意的事情有两件：一是轮胎是否平衡;二是圈胎是否变形。轮胎平衡大家都比较熟悉，就是技师在轮圈上安置铅块的动作。圈胎变形的检查就很有意思了，因为它并不是那么容易被察觉。不过这两个环节出状况时，也会造成轮胎的变形，这跟定位角度没有直接的关系。
就经验来说，曾发生全新的铝圈一出厂时就没有做好，所以组装轮胎后做平衡，会发生无法有效平衡的窘境，这种情况就要靠有经验的技师来解决（虽然几率不高）。而如果悬吊系统发生故障，例如，减震筒阻尼失效或是弹簧磅数降低（长期高乘载负荷），也会造成轮胎的变形（很多时候会胎面会呈现锯齿状）。除了圈胎本身的问题以外，换胎时如果发现胎面有吃胎的现象，这时就可以考虑同步进行四轮定位的调整。
什么是吃胎的情况呢？就是胎纹的磨损不平均，也就是说轮胎的内外侧胎纹之间（从里到外）没有呈现均匀的磨耗，这就是某种程度的吃胎现象。
当你判定了轮胎已经有吃胎现象时，再做四轮定位也不迟。可能你会想，如果一开始没有调整定位，等到吃胎时就来不及啦。没错，这个想法倒是真的，但是我还有实际的经验可以跟你分享，其实有些钱迟点花，也是没有关系的。
轮胎角度由悬吊机构控制，在悬吊机构没有异动的情况下，就不会影响定位角度的变化，所以换胎时要不要做四轮定位？我的答案是不必要的。不过如果车辆的四轮定位已经发生异常则另当别论。
如果对于DIY没有兴趣的朋友，而且对于养车并不认为是个负担，我的建议是：换胎时顺便做个四轮定位吧。说这是花钱消灾也行，毕竟多一次检测，多一次保养，总比突然一次的故障来得好。
换刹车皮是个简单的动作，不过能有好奇心蹲在旁边看已经不容易了，敢自己动手更换的车主更是稀有。
而如果你好奇心很重、又喜欢冒险，重点是你的经济预算空间不大，相信你对轮胎跟定位之间的关系，已经有了相当清楚的基本认识。“把钱花在刀刃上”，应该是驾驶人共同的座右铭。
