路智军
2013年12月10日，由中国社科院社会科学文献出版社、方得网联合主办的“中国首部《客车蓝皮书》——《中国客车产业发展报告（2013）》发布会暨首届中国客车高峰论坛”在中国社科院举行。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国汽车工程学会副理事长董扬，国务院发展研究中心产业经济研究部副部长杨建龙，上海中旅汽车有限公司副总经理、建设部科技委中国城市车辆专家委员会执行委员陈世平，中国社科院数量与技术经济研究所综合室主任龚益，中国公路学会客车分会名誉理事长邹虎啸，中国公路学会客车分会副秘书长、中国客车统计信息网首席分析师佘振清，中国社科院社科文献出版社副总编辑周丽等业界专家学者出席活动。
该蓝皮书详细分析了2013年中国客车行业、客车企业和各个客车细分市场的现状，从行业格局变迁、企业优胜劣汰、品牌营销等方面，多角度为读者提供了一个观察中国客车行业的全新视野，为今后中国客车行业研究提供了可靠资料。
蓝皮书得出核心观点是：中国客车具有强国禀赋，因中国客车的产销量连续13年位居世界第一，其份额已占世界客车市场份额的49%，出口数量全球第一。这无疑证明了中国客车实力之强，也就是说，全球购买的客车，几乎有一半是中国制造的。截至目前，世界客车销量前10位的企业，中国占4家以上；万辆销售规模的企业，中国占6家。另外，在中国前10家客车企业中，无一家是合资企业，且每家的产品全部为国产自主品牌。
蓝皮书还提出：虽然目前中国在世界客车行业市场成绩令人瞩目，但仍有制约中国客车进一步发展的因素存在。一是在新能源汽车领域，中国在技术创新的基础研究支撑方面仍与发达国家有差距，对于正处在由客车大国向客车强国转变的关键阶段，应着眼于长远，加大投入，解决核心零部件与客车协作创新问题，理顺相关体制和机制，才能让中国客车产业把握跨越式发展的机会，获取竞争优势。二是虽然中国客车产业在车身技术上已接近世界先进水平，但底盘技术尚不够过硬，致使我们离客车强国还有距离，因此中国零部件企业要开发拥有自主知识产权的产品和适合国际市场的高档客车。三是中国客车标准法规体系的建设还比较薄弱，对标准的研究还不够深入细致，使中国客车产业整体的技术水平与发达国家存在差距。在未来几年，我们应该根据中国具体国情和世界客车技术发展的趋势，及时把握未来客车标准的主要技术领域和重点研究方向。
此次活动，得到了国内各大客车企业的支持，主流客车企业代表积极参与了论坛，共同商讨了中国客车行业的发展问题，为客车行业创造更多政策支持和更好的发展环境建言献策。
（注释：蓝皮书是由第三方完成的综合研究报告）
