包崇美 邱洪涛
2018年4月21日，中国汽车技术研究中心有限公司在济南发布了2018年度C-NCAP第一批13款车型的评价结果。本批车型涌现了不少高分，多款车型获得58.5分以上，包括奔驰E 300L、马自达CX-5和长安CS55等。奔驰E 300L自然不必多说，作为一款售价在50万元左右的豪华车，获得高分并不让人意外；而马自达CX-5虽然成绩也很出色，但售价也在17万元以上。长安CS55则可以说是一个“另类”，这样一款10万级别的自主品牌车型能够获得58.6分的高分，是有些“越级”的。可以说，当诸多自主品牌还在为达到5星级标准煞费苦心的时候，长安汽车已经瞄准了更高的高度。
关键安全部件源于顶级供应商
本次进行测试的车型为长安CS55 1.5T 6AT炫动型，是C-NCAP管理中心抽检车型。 试验车辆由C-NCAP管理中心于2018年3月7日在霸州市开发区赶良汽车销售有限公司购得，试验车购买价格为11.39万元。试验车与我们日常能购买到的新车完全一致，这也就保证了结果的公平、公正性。长安CS55 1.5T 6AT炫动型属于中配车型，也是各个配置的车型中销量最好的一款。
該款车的安全配置比较丰富，配备了前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ESC，且满足C-NCAP的加分要求，共得到满分3分的加分。除了这些，长安CS55还选配了ACC（全速自适应巡航系统）、PAB（预警辅助制动系统）、LDW（车道偏离预警）等多种智能安全技术，配备新版in Call（智能车载互联系统）。同时，其关键的安全部件都源自顶级供应商，比如正面安全气囊、侧面安全气囊与气帘、前排安全带都出自在被动安全方面有丰富经验的延锋百利得，座椅出自延锋安道拓，ESC则是由大陆泰密克提供。
长安CS55的安全性处于什么样的水平？
在经历了过去几年SUV的爆发式增长后，SUV市场俨然已经成为各大车企的必争之地。很多人购买SUV车型，就是看中此类车型的安全性。随着SUV车型成为消费者关注和购买的热点，这类车型越来越多地出现在C-NCAP评价中。不过，在安全性方面，国内的SUV车型也是参差不齐。长安CS55在本次测试中得到58.6分的成绩，是长安旗下车型在2015年版C-NCAP规则中取得的最好成绩。2015年版规则实施至今，已评价了超过100款车型，而长安CS55的成绩位列第5，其成绩超过了宝马X1、Jeep自由光和日产逍客等合资SUV车型，也比吉利博越、传祺GS4、哈弗H6和瑞虎7等自主品牌SUV车型的成绩更好。
在对长安汽车工程研究总院副院长赵会的采访中，他对于长安CS55能够取得这样的优异成绩并不感到意外，因为他们对这款车在安全研发方面投入很大，无论是在选择零部件供应商还是在车身刚强度钢的使用比例上，他们都是高标准要求。这款车前后经历了5轮车体结构CAE仿真分析及优化，80多次台车匹配优化测试，40多次整车碰撞测试。每一项技术研发都倾尽全力，每一个细心的设计都立足安全。如此耗费时间、精力、金钱用于研究车辆被动安全性能，得到如此高的成绩也就在情理之中。
所有试验工况的得分率都在93%以上
C-NCAP之所以设定多种试验工况，就是为了全面考核车辆的被动安全性能。在本次C-NCAP测试中，长安CS55在正面100%碰撞试验中的得分率达到93.8%；在正面40%偏置碰撞试验中的得分率为94.4%；在侧面碰撞测试中则得到了满分；其驾驶席座椅在鞭打试验中的得分率也达到了93.8%。总体来看，长安CS55在各个试验中的表现都比较均衡，得分率都在93%以上，这在以往测试的车型中并不多见，彰显出全面的被动安全性能。
从具体假人各部位得分情况看，长安CS55也有很多亮点值得关注。比如在正面100%碰撞试验中，前排胸部是比较容易失分的部位，在去年测试的40款车型中，该部位平均得分率为75.6%，而长安CS55在该部位的得分率为91.8%，远超行业平均水平。在碰撞速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，前排小腿部位更是得到了满分4分，而去年测试的40款车型在该部位的平均得分率在80%左右。从这样的细节可以看出，长安CS55在安全带、安全气囊等约束系统的匹配上达到了很高的水平。
同时，和很多合资车型不注重后排乘员保护不同的是，长安CS55在后排乘员保护方面做得很到位。数据显示，在两次正面碰撞测试以及侧面碰撞测试中，其后排胸部都得到了满分。而从去年40款车型的测试情况看，在正面100%碰撞试验中，后排胸部平均得分率为63.0%；在正面40%偏置碰撞试验中，后排胸部平均得分率也只有71.9%。从测试结果可以看出，长安CS55在安全开发方面很注重细节，最终令其在碰撞测试中得到了高分。
2018年版规则即将到来，长安准备好了吗？
C-NCAP自2006年正式实施，至今已运行12年，在这期间，国内车辆整体安全技术水平大幅提升，安全配置也越发普及。如今，C-NCAP已成为中国汽车产品安全研发的风向标，更成为汽车安全的代名词。今年7月，全新的2018年版规则即将正式实施。与2015年版规则相比，2018年版规则评价体系发生较大改变，由之前的车辆乘员被动安全保护性能评价拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能，全面覆盖车内外主、被动安全要求，并新增对于纯电动及混合动力车型的评价。
在对长安汽车工程研究总院副院长赵会的采访中，他表示，对于2018年版C-NCAP规则，长安已经准备好了。长安在行人保护研究方面早已开展，而现有车型也已搭载像AEB这样的主动安全配置；同时，在新能源车开发方面，长安一直将安全性能放在首位，开展了大量碰撞测试。长安目前在开发的车型都是按照2018年版规则进行的，而且大多数车型都已满足5星级标准。相信长安汽车未来会为消费带来更安全、更智能的产品。
总结
C-NCAP成立于2006年，已成为企业安全研发的试金石，引领着国内汽车安全技术的发展。而从这些年的C-NCAP测试结果来看，长安无疑是其中的佼佼者。早在2012年，长安逸动便获得了5星级评价；随后在2013年，睿骋以56.2分的高分再获5星级评价，其成绩是当时自主品牌车型的最高分；2014年，CS75得到59.0分，刷新了当时C-NCAP的最高得分纪录；在2015年版规则下，CS95和CS55相继以高分获得5星级评价……这些成绩彰显出长安强大的技术实力，也体现出长安汽车对于关系到客户切身利益的安全品质的高度重视。当安全成为长安汽车的一大标签，我们有理由相信长安会继续以高水准的产品引领自主品牌不断向上突破。
