邵圣
基因
2014年9月，腾势量产车上市，2款车型售价36.9万和39.9万，腾势成为戴姆勒唯一一款在海外与其他公司联合开发的电动车品牌，也成为中国最贵的国产电动汽车。
对于腾势来说，在2017年能进入奔驰展厅其实就是搭上了戴姆勒这份基因。腾势，纯正的中德混血，是德国戴姆勒与中国比亚迪共同打造的新能源汽车品牌。传承德国戴姆勒的百年造车工艺，拥有来自戴姆勒团队资深工程师们完美的技术移植与创新，DIZNZA腾势，与奔驰可谓是一脉相承。
今年上半年的上海车展，腾势官方宣布，奔驰中国部分战略合作伙伴进行合作，从4月开始，腾势便已经进入奔驰的销售及服务网络陆续在北京、上海、深圳、广州、天津、杭州等地13家梅赛德斯-奔驰经销商店提供销售或售后服务。将腾势放在奔驰店销售，这样的用意已经足够明显，就是想借用奔驰店里的人气和客户资源来拉动腾势的整体销量，这样的尝试可能最终将不仅仅在北京，当新能源汽车普及的那天，可能你就会在腾势店里见奔驰了。
纵观近几年的新能源汽车市场，主流车型大多以走量为目标，真正满足新中产阶级人群的车辆则少之又少。作为国内纯电动汽车市场最早实现正向研发的品牌，腾势一开始锁定新能源汽车市场中级需求人群，打造符合这一市场需求的纯电动汽车品牌。既然打造了中高端形象，对自身的标准自然变得更加苛刻。无论是产品品质、续航里程、产品安全以及售后维修服务均成为品牌发展最先考虑的事情。
从品质源头来看，腾势与戴姆勒基因的车身设计构造其实已经能够说明腾势在品质方面的所作所為，所有行业在产品入市之前都会有质检的环节，对于汽车这个由成千上万个零件组成的产品来说，质检一样多元化。而腾势供货商的选择标准都由戴姆勒团队所审核，所以在零部件上，腾势就已经有了一个好伯乐为它选择。值得留意的是，在研发阶段，腾势团队非常重视的一个概念就是安全。腾势纯电动汽车历经18个月的强化测试，总行程超过120万公里，是第一个按照现有评价规程进行O-NCAP试验并达到5星分数的电动汽车车型。
300-400km
腾势在经历了腾势300车型的纠结里程后，推出了续航400公里的腾势400。与中国国情不符的是，在当时的市场中，只有特斯拉能与之抗衡，这样的对比身份一下将腾势400的品质有了提升。当前以中低端新能源汽车为市场主力的情况，与其说是市场的原因，不如说是市场供应的原因。当前新能源汽车市场，在产品定位上呈两极分化趋势，多数品牌推出了一系列以满足代步出行需求为主定位低端的电动车型，一部分新兴造车企业则着力研发推出诸如特斯拉等充当一小部分人群“玩具”的车型。真正定位高端，满足消费者出行需求，又能提供较好驾乘体验的新能源车型寥寥无几。在这之中，凭借超长的续航、超大的空间、豪华的配置，腾势已然成为高端新能源车型的不二智选。
腾势400配备的是最大功率为135千瓦的电机，最大扭矩达到300Nm，其0.26秒全扭矩响应使得腾势400可在4秒完成0至50公里时速的加速，打开运动模式能给予体验者强劲的加速推背感。腾势电池由300车型的47.5kW·h升级至400车型62kW·h的超大容量，达到了400公里的超长续航里程的同时保持了电池体积不变，甚至可以允许腾势400在60公里时速的情况下等速行驶超过470公里。在超长续航里程的支持下，腾势400便可以从容地完成逾百公里的市区道路、高速公路等。
在中国，腾势能够坚持走自己的路，将德系一贯严谨的品质控制，结合中国消费者的需求，包括安全、空间、配置上的丰富。这些或许没有特斯拉的概念光环抢眼，但扎扎实实为消费者考虑，迟早都会赢得市场的青睐。在中高端电动汽车细分市场，领先一步的腾势纯电动汽车，相信将可以成为更多人的选择！
