青竹
3月，汽车市场进入传统旺季，产销量均超过200万辆，双双创历史新高；完成销量216.91万辆，比上年同期增长6.6%。一季度，我国汽车销量为592.23万辆，比上年同期增长9.2%。
3月，乘用车销售171.01万辆，比上年同期增长7.9%。一季度乘用车销售486.95万辆，比上年同期增长10.1%。其中SUV和MPV增长明显，销量增速分别达到58%和37%，是乘用车增长的主要拉动力量；轿车产销增速较低，在5%以下；交叉型乘用车产销降幅均超过20%。
3月，商用车销售45.90万辆，同比增长 2.1%。销量为近三年来的最高水平。一季度，商用车销售105.28万辆，比上年同期增长5.1%。其中客车销量增速为10.6%，其中客车非完整车辆销量下降了7.3%；货车销量增速为4.4%，其中半挂牵引车和货车非完整车辆均呈现较高的增长水平。
国家信息中心信息资源开发部的研究人员认为，一季度汽车市场的增速相比去年下半年略有回落，主要原因是GDP等宏观基本面支撑变弱，一季度GDP增速、工业增加值、发电量、固定资产投资、社会零售商品总额等宏观经济指标都出现明显下滑。国信中心预测二季度宏观经济层面不会出现逆转，国内汽车市场增速有可能继续回落，乘用车仍能保持12%以上的增速，新车市场的整体增速将回落到5%至10%。
中国品牌继续下沉
3月，在乘用车整体销量增长8%的大前提下，中国品牌乘用车销售67.18万辆，比上年同期下降2.3%；占乘用车销售总量的39.3%，但比上年同期下降4.1个百分点。中国品牌乘用车市场份额继续延续上年9月份以来的下降趋势。一季度，中国品牌乘用车销售188.53万辆，比上年同期下降1.5%，而同期乘用车总体增速为10.1%；占乘用车销售总量的38.7%，占有率比上年同期下降4.5个百分点。中国品牌在国内外市场的持续低迷状态让业界忧心。
3月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售34.50万辆、26.24万辆、21.26万辆、14.75万辆和6.11万辆，分别占乘用车销售总量的20.17%、15.34%、12.43%、8.63%和3.57%。与上月相比，日系和法系乘用车占有率有所增长，其它外国品牌各有下降，其中德系乘用车降幅较明显。一季度，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售104.93万辆、68.95万辆、61.90万辆、44.02万辆和16.79万辆，分别占乘用车销售总量的21.55%、14.16%、12.71%、9.04%和3.45%。与上年同期相比，上述外国品牌销量及占有率均呈不同程度增长。
3月，汽车市场进入传统旺季，产销量均超过200万辆，双双创历史新高；完成销量216.91万辆，比上年同期增长6.6%。一季度，我国汽车销量为592.23万辆，比上年同期增长9.2%。
3月，乘用车销售171.01万辆，比上年同期增长7.9%。一季度乘用车销售486.95万辆，比上年同期增长10.1%。其中SUV和MPV增长明显，销量增速分别达到58%和37%，是乘用车增长的主要拉动力量；轿车产销增速较低，在5%以下；交叉型乘用车产销降幅均超过20%。
3月，商用车销售45.90万辆，同比增长 2.1%。销量为近三年来的最高水平。一季度，商用车销售105.28万辆，比上年同期增长5.1%。其中客车销量增速为10.6%，其中客车非完整车辆销量下降了7.3%；货车销量增速为4.4%，其中半挂牵引车和货车非完整车辆均呈现较高的增长水平。
国家信息中心信息资源开发部的研究人员认为，一季度汽车市场的增速相比去年下半年略有回落，主要原因是GDP等宏观基本面支撑变弱，一季度GDP增速、工业增加值、发电量、固定资产投资、社会零售商品总额等宏观经济指标都出现明显下滑。国信中心预测二季度宏观经济层面不会出现逆转，国内汽车市场增速有可能继续回落，乘用车仍能保持12%以上的增速，新车市场的整体增速将回落到5%至10%。
中国品牌继续下沉
3月，在乘用车整体销量增长8%的大前提下，中国品牌乘用车销售67.18万辆，比上年同期下降2.3%；占乘用车销售总量的39.3%，但比上年同期下降4.1个百分点。中国品牌乘用车市场份额继续延续上年9月份以来的下降趋势。一季度，中国品牌乘用车销售188.53万辆，比上年同期下降1.5%，而同期乘用车总体增速为10.1%；占乘用车销售总量的38.7%，占有率比上年同期下降4.5个百分点。中国品牌在国内外市场的持续低迷状态让业界忧心。
3月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售34.50万辆、26.24万辆、21.26万辆、14.75万辆和6.11万辆，分别占乘用车销售总量的20.17%、15.34%、12.43%、8.63%和3.57%。与上月相比，日系和法系乘用车占有率有所增长，其它外国品牌各有下降，其中德系乘用车降幅较明显。一季度，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售104.93万辆、68.95万辆、61.90万辆、44.02万辆和16.79万辆，分别占乘用车销售总量的21.55%、14.16%、12.71%、9.04%和3.45%。与上年同期相比，上述外国品牌销量及占有率均呈不同程度增长。
3月，汽车市场进入传统旺季，产销量均超过200万辆，双双创历史新高；完成销量216.91万辆，比上年同期增长6.6%。一季度，我国汽车销量为592.23万辆，比上年同期增长9.2%。
3月，乘用车销售171.01万辆，比上年同期增长7.9%。一季度乘用车销售486.95万辆，比上年同期增长10.1%。其中SUV和MPV增长明显，销量增速分别达到58%和37%，是乘用车增长的主要拉动力量；轿车产销增速较低，在5%以下；交叉型乘用车产销降幅均超过20%。
3月，商用车销售45.90万辆，同比增长 2.1%。销量为近三年来的最高水平。一季度，商用车销售105.28万辆，比上年同期增长5.1%。其中客车销量增速为10.6%，其中客车非完整车辆销量下降了7.3%；货车销量增速为4.4%，其中半挂牵引车和货车非完整车辆均呈现较高的增长水平。
国家信息中心信息资源开发部的研究人员认为，一季度汽车市场的增速相比去年下半年略有回落，主要原因是GDP等宏观基本面支撑变弱，一季度GDP增速、工业增加值、发电量、固定资产投资、社会零售商品总额等宏观经济指标都出现明显下滑。国信中心预测二季度宏观经济层面不会出现逆转，国内汽车市场增速有可能继续回落，乘用车仍能保持12%以上的增速，新车市场的整体增速将回落到5%至10%。
中国品牌继续下沉
3月，在乘用车整体销量增长8%的大前提下，中国品牌乘用车销售67.18万辆，比上年同期下降2.3%；占乘用车销售总量的39.3%，但比上年同期下降4.1个百分点。中国品牌乘用车市场份额继续延续上年9月份以来的下降趋势。一季度，中国品牌乘用车销售188.53万辆，比上年同期下降1.5%，而同期乘用车总体增速为10.1%；占乘用车销售总量的38.7%，占有率比上年同期下降4.5个百分点。中国品牌在国内外市场的持续低迷状态让业界忧心。
3月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售34.50万辆、26.24万辆、21.26万辆、14.75万辆和6.11万辆，分别占乘用车销售总量的20.17%、15.34%、12.43%、8.63%和3.57%。与上月相比，日系和法系乘用车占有率有所增长，其它外国品牌各有下降，其中德系乘用车降幅较明显。一季度，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售104.93万辆、68.95万辆、61.90万辆、44.02万辆和16.79万辆，分别占乘用车销售总量的21.55%、14.16%、12.71%、9.04%和3.45%。与上年同期相比，上述外国品牌销量及占有率均呈不同程度增长。
