4 月 21 日晚，上海徐汇区某小区的一辆特斯拉爆炸了，不到 24 个小时便火遍整个网络，朋友圈被刷屏，小视频遭病毒式群发。许多人看的都是 10 秒或 20 秒左右的视频，但 AL 频道可有 1 分半的完整版本哦，大家请看：
网上出现了多种关于这辆车爆炸的原因，有人说私自接线、有人说电池旁边有东西燃烧……但随着越来越多媒体的深入报道，真相逐渐浮出水面。
有媒体采访到车主董先生，他表示当时在地库停泊，并未充电。只是在爆炸前几小时，刚进行过一次超级充电，将续航里程提升至 350 多公里。他于 3 年半前买的这辆 Model S P85，当时是 4S 店一辆试驾车，至今车辆还没过保修期，三年半总里程约 6 万公里。使用期间并未出现什么毛病，只有过因传感器故障导致无法开车门的问题。
其实，特斯拉起火的案例不是第一次，我们看下表：
自 2013 年到现在，特斯拉共发生了 27 次已知的事故（不排除有一些还没有报道的），虽然大部分是因为开启自动驾驶导致的，但涉及到 " 电池起火 " 的关键词也很多。其中，2014 年 2 月初，加拿大多伦多已经出现一例车库停放未充电自燃的案例。
为什么电动车容易自燃？
关于电动车容易爆炸和燃烧的问题，我想在网上能找到很多答案，不仅是电动车，即使是用了锂电池的手机也出现过爆炸案。总之，这一切都归咎于电池本身。大家知道，有时电池是很 " 娇嫩 " 的，需要呵护。尤其是锂电池，其化学成分需要合适的温度，才能安全又高效地供给电能。温度低了，活性变低，续航里程就明显变短。但这倒没什么，最怕的是温度太高，当突破某个极限时，就出现这种不可逆转的 " 爆炸 "，我们称为 " 热失控 "。
所以，电动汽车都需要装备一套合理的电池热管理系统，避免局部高温。通常锂电池出现的热失控现象，主要因为经常过充、正负极问题导致短路等。热失控现象及其强度还与锂电池的大小、单元数量有关，像特斯拉那种聚集了 7104 节 18650 电池的，肯定更容易出现问题。
在这里提一句，特斯拉在电池的散热上还特别用心，给每一节 18650 电池的两个面都接触了冷却液的柔性导热带，并且是主动散热，散热效果堪称是行业里的标杆。但即使如此，还出现自燃现象，那其他的造车新势力就更难保了。
果不其然，在特斯拉烧完的第二天，蔚来也传出一辆正在维修的 ES8 发生燃烧，不仅有图，还有视频，大家接着感受下高能的燃爆：
因此，蔚来和特斯拉成为这两天的最佳 CP。
买电动车需要注意什么？
如果您不是因为限牌急用车，我们是十分不建议你买纯电动车的。如果你执意要买，有三点建议希望你接纳：
1、随车带上至少两个水基灭火器，并且要放在触手可及的地方，切记不要放后备厢。建议一个搁在主驾驶门内板储物格，一个绑在主驾驶座椅底下。之所以强调水基类型，因为水基灭火器更适合扑灭金属燃烧的火灾，而且环保无毒，可以喷在人的身上，而更便宜的干粉灭火器则不能喷人体上。
而且，要提前试过灭火器，保证你的操作动作要非常熟练，因为电动汽车起火往往是一瞬间的事，由不得你犹豫和出岔子，靠灭火器扑灭车辆的火几乎不可能。万一遇到电动车自燃，就只能拿灭火器往自己身上喷，先保证自己能安全逃生再说。至于车嘛，就任其自燃吧，通常只有将其扔进水里才能迅速灭火。
2、不要私自接线充电，否则所有后果自负；
3、必买自燃险，你懂的；
AL 频道小结
电动汽车代表未来，这句话我们都明白。我们也支持国家鼓励电动车发展，但随着这类电动车自燃的事件屡有发生，多少也会给其他汽车用户一些顾虑心理。而为了安全起见，如果像一些网友建议的那样，为电动车设置一块专用停车区域或许是一个不错的考虑。
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