上汽大众途昂 X 于今天（5 月 28 日）正式上市，售价为 31.69-48.89 万元。和途昂一样，途昂 X 共有 2.0T 低功率（330TSI）、2.0T 高功率（380TSI）和 2.5T V6（530 V6）这三种动力，共计 6 款车型，并将有 6 种车身颜色可选。
途昂 X 指导售价 动力 车型 售价（万元） 2.0T 低功率 330TSI 豪华版 31.69 330TSI 尊崇豪华版 32.99 2.0T 高功率 380TSI 豪华版 33.69 380TSI 尊崇豪华版 35.99 2.5T V6 530 V6 尊崇豪华版 42.89 530 V6 尊崇旗舰版 48.89
新车特点：
座椅和车厢部分，途昂 X 依旧保持了大空间这一特点，取消了第三排座椅后，后排座椅被安置在较为靠后的位置，再配合可以调节角度的靠背，它的后排空间十分奢侈。同样，后备厢空间也从容多了，它造型很规整，后排座椅支持 4/6 比例的放倒，实用性完全不用担心。
动力方面，途昂 X 与途昂完全相同，它分别有 2.0T 低功率（330TSI）、2.0T 高功率（380TSI）以及 2.5T V6（530 V6）这三种发动机，均搭配 7 速双离合变速箱。330TSI 车型最大功率 186 马力，最大扭矩 320 牛 / 米；380TSI 车型最大功率 220 马力，最大扭矩 350 牛 / 米；530 V6 车型最大功率 299 马力，最大扭矩 500 牛 / 米。其中 330TSI 车型很大可能仅有两驱版本，而 380TSI 和 530 V6 标配四驱系统。试驾回顾
宝马的 X4 明显比 X3 开起来运动、紧致，X6 相比 X5 也是，在途昂 X 这儿就别想那么多了，它开着就跟途昂一样。忽忽悠悠的大车身，轻巧的方向盘，较为通透的视野，这些都跟途昂一致。我所试驾的这辆途昂 X 380TSI 的油门响应并不太好，它的前段虚位明显，就算跑起来以后的跟车状态也是如此，说简单些就是油门 " 不跟脚 "，很像开启了节能模式，一旦遇到需要频繁变速行驶的路段，理想的做法就是挂到 S 挡，这一点还是有些意外的。
220 马力、350 牛米推动一台 2 吨重的中大型 SUV，配合换挡迅速的 7 速双离合变速箱，动力倒也算得上够用，纯论动力效果是没问题的，我猜测它的 0 — 100km/h 加速成绩会是个还不错的数字。但在实际用车环境中，这套动力的很多时候都显得不够从容，为了保持动力，发动机会频繁拉高转速，动力输出的品质感难称满意。
不得不说，途昂 X 行驶在路况较好的路面时，行驶质感还是相当不错的。它的底盘沉稳，坐在车内，通过四个车轮对路面的反馈能感知到 " 这是一辆还不错的车 "；车厢的隔音效果优秀，配合大空间，坐在后排很容易就产生困意，这绝对是台适合出游的家庭车。
略显遗憾的是，上述的舒适只存在于 " 岁月静好 " 的路况中，一旦经过坑洼、减速带等颠簸，悬架的弱点就显现出来了。为了舒适性，它的支撑力度其实是不太足的，然而过滤颠簸的能力是要低于预期的，悬架化解颠簸的动作有些生硬，多余的弹跳也很明显，这些都影响了它的品质感，也可能是它优秀的静态舒适性不知不觉就抬高了驾驶者的原定预期。
竞争对手：
[ 林肯航海家；奥迪 Q5L ]
途昂 X 目前其实没有直接的竞争对手。它有着宝马 X5、大众途锐级别的 5 座车身，价格与奥迪 Q5L 这种豪华品牌中型 SUV 有所重合，整体产品风格又与林肯航海家、雷克萨斯 RX 这类中大型 SUV 更为接近。尽管从途昂的 7 座减少为了 5 座，" 量大 " 仍是其核心竞争力，崇尚样子霸气、内部空间大的消费者很可能为途昂 X 买单。另外，途昂的 530 V6 版本也是市面上越来越少的 V6 车型了，对于喜欢多气缸的朋友来说，无疑也是可以纳入候选单的车型。
[ 本田冠道；日产楼兰 ]
在入门车型价区，像本田冠道 /UR-V、日产楼兰这些 " 大 5 座 " 中型 SUV 也将或多或少与途昂 X 的 2.0T 动力车型形成竞争关系。
总结：
SUV 热潮过后，轿跑型 SUV 如今又成了大热车型，途昂 X 的推出其实并不令人意外。在大小和空间上，它刚好处在途昂和途观 L 之间的位置，从设计风格上来说，它更是填补了大众品牌轿跑型 SUV 这个空白。当然，途昂 X 会面对多维度的竞争对手，除了自家兄弟，一票豪华品牌中型 SUV 都是它的潜在对手，此外还有部分豪华品牌中大型 SUV。途昂 X 的机会和压力其实同样大，那么消费者会不会认可这款车型呢？还是交给市场来检验吧。
