首先，我们的立场从来没有改变： 一、政策应该鼓励电动车创新与专利，补贴应该拿来激励技术，而不是送钱给为了造电动车而造电动车的企业！ 二、拿汽油车改电动车不值得鼓励，中国电动车产业〝劣币驱逐良币〞的现象，这些企业要负很大责任。
（数据来源：乘联会） 翻开乘联会公布的 2019 年第一季新能源汽车销售数据，长城汽车旗下欧拉品牌 R1 以 4002 辆的成绩首度挤进三月销售榜单 ( 欧拉全品牌 7031 辆 ) ，为什么特别要拿欧拉出来讲？因为基于我们上述原则，排行榜上 90% 的品牌与车型都不在我们今天讨论的范围。
排除了劣币，欧拉能成为良币吗？ 欧拉与传统车企为政策补贴仓促而生的电动车品牌有什么不同？欧拉的掌门人宁述勇的说法给了我们一些启示： " 传统车企‘油改电’前提下造出的车与欧拉是没有可比性的，长城集团过去这 10 年投入在包括纯电、插电混动与氢燃料电池等技术研发，累计投入超过百亿，其中 ME 平台是专为电动车而开发的！"
众所周知，内燃机驱动与电力驱动的汽车在逻辑上截然不同，仅仅只是将内燃机换了电动的驱动总成，将油箱换成了电池，车身框架、外观、内饰等几乎不变，油改电必须迁就油车框架，安全是一大隐忧，空间、底盘与电气布局都必须妥协，这根本无法支撑起一个电动车品牌。 "
某些传统车企可能和我们有相同的技术储备，但是他们选择了错误的方式，为了政策红利而造电动车，为了造电动车而造电动车，让人惋惜。"
排除那些逐政策红利的油改电产品，欧拉在造电动车的理念上与我们所谓的 "PPT 造车 " 新势力，同样存在着本质上的许多差异：
一、工程思维 vs IT 思维 IT 思维的核心是〝用户体验〞，让用户感觉新鲜，用处理器 + 网络解决所有需求。
工程思维的核心是〝安全可靠〞，电动车先得是车，这简单的四个字在工程上这需要无数时间测试与验证，传统汽车一款新产品真正可靠完善至少需要一个完整研发周期（过去大约是 5 年），加上一个用户口碑周期，通常第二世代产品才能趋于稳定可靠。
欧拉的工程思维与魏建军 " 技术狂人 " 的性格息息相关，没有做到安全可靠，上市可以无限延期，这也是过去市场普遍认为长城汽车皮实耐用的根源。
二、口碑先决 vs 营销先决 工程师坚信好的产品自己会说话，互联网是营销手段而不是目的，用户口碑就是最好的营销，多数人觉得长城汽车〝皮实耐用〞就是口碑营销。 而新势力电动车没有口碑，更没有品牌认知基础，想要让消费者记住，就是不断创造各种话题，
PPT 并不是一个贬义词，但如果没有好的产品为基础，营销事件提高了曝光度，同样也得接受品质被放大镜检验。所有的营销最终的基础还是产品口碑。
当然，互联网是营销的必要手段。" 他们说自己是新势力，谁是旧势力？大家都是与时俱进的 "" 他们对互联网的理解都是建立在手机端、PC 端的。车上的互联网该是什么样的？他们未必比我们更懂。"-- 宁述勇。
三、实体通路 vs 体验中心 欧拉自始就明确战略：不靠补贴卖车，所以经销商卖电动车不用随着政策摇摆，
长城体系品牌与经销商唇齿相依，成熟的销售渠道即便是销售电动车依旧极其重要。 " 欧拉会保留传统线下销售模式，并优化和调整线下门店布局，线上则与多家电商巨头合作，最终实现人货场高效率分工，形成线上和线下完美结合的移动互联零售形式。"-- 宁述勇
相较之下，电动车新势力几乎排除传统经销模式，对他们来说在一线大城市打造体验中心比业务员卖车来得有话题性，他们期待的订单都来自互联网与手机客户端。 这确实是未来的趋势，但未来毕竟还未完全到来，而且汽车与手机、数码家电不同，当然，60 万的车与 6 万的车更加不同，特斯拉模式在美国行得通，不代表其他品牌在国内也行得通。
确实，宁述勇并不看好大部分造车新势力： " 他们试图从互联网、手机用户切入市场的想法是对的，但必将遭遇品控与批量交付的困境。"" 大规模交付是考验造车新势力的一道难关，绝大多数新势力会死在这里，汽车的品控远远没有这些 IT 人想的那么简单！" 不像许多造车新势力在成立两三年内就拿出新车，造势大会一场接著一场，欧拉成立了 10 年，长城汽车等今天也等了十年。
在欧拉的新能源蓝图中，电动车的蓝海只有在都会日常代步的精品小车，好高骛远想取代汽油车长途旅行是不切实际的。
在刚刚过去的上海车展，欧拉品牌明确了
五大立场: 1、电动车非全能冠军，不适合城际穿越和上高速，只适用于城市内出行 2、城市生活不需要大车，小车好开、好停、好用 3、有专属平台才靠谱，没平台是忽悠 4、城市出行续航并不是越大越好，200-351KM 足够用 5、电动车要么高端要么亲民，中间道路很艰难
什么思维才能创造真正的优质电动车？ 你或许会说欧拉现在销量上来了，站着说话不腰疼，实际上我们都知道长城对电动车的立场没有变过，销售数据只是一步步在验证我们过去的判断与欧拉的基本主张。 当然中国应该造自己的高端电动车，我们也非常鼓励像蔚来这样以研发与技术为核心的品牌，但残酷的现实是，短期内高端电动车市场没人是特斯拉的对手。
造车是急不得的事情，这点包括你我、包括 ABB 这样的百年豪华品牌都很清楚，
在产品没有做到真正 " 安全可靠 " 之前，急着大量交付甚至是炒作话题都是很危险的。 短期内就算带动了资本市场，消费了蜜月期，长期还是得用接受用户与市场的检验，尤其在人人皆媒体的手机社群时代，没人可以控制舆情，不成熟的电动车产品最终都会给自己，甚至是中国未来电动车的道路，设下更多障碍。
现在要说欧拉成功或许还太早，但从销售数据上至少看到了积极健康的讯号，欧拉 " 城市精品电动小车 " 的定位目前看来是成功的，R1 主打时尚多彩的女神风，配色个性大胆，下半年即将上市的 R2 主打空间实用的城市电动 RV，加上 iQ 在专车市场大受欢迎，欧拉未来的表现值得期待。
工程思维 vs IT 思维？传统车企 vs PPT 新势力，谁可以真正打造出消费者心目中的优质电动车，我相信很快的市场会给出答案。
