孟为 张嫣 杨与肖
为什么是广汽乘用车传祺GS5获得了轩辕奖？这个出乎意料的结局背后呈现的是怎样的中国车企发展路径？
“不仅专注于提高产品的开发能力，而且致力于整体改善汽车各方面的业务，在产品设计、制造工程和供应商管理等方面都积累了丰富的经验。”
“广汽乘用车在过去几年快速发展，传祺GS5作为广汽乘用车自主研发的第一代汽车代表，证明自主品牌通过整合世界领先技术完全可以在国际舞台上表现出一流的竞争力。”
1月8日，2014年中国汽车产业年度贡献奖——轩辕奖评审团将唯一的轩辕奖颁发给了广汽传祺GS5，以上是该车的获奖评语。
轩辕奖由《汽车商业评论》杂志联合著名的汽车企业咨询公司奥地利EFS于2013年联合发起，是世界级的中国汽车产业年度评奖，共有全部在华生产的包括国内外品牌在内的27款产品参与申报评奖，其中15款产品入围提名车型。
美国汽车分析师和专业作家戈雷格·安德森（Greg Anderson）、全球最大的独立汽车工程技术服务提供商EDAG公司CEO荣格·奥尔森（J?rg Ohlsen ）、世界著名的汽车设计师、旧金山艺术学院工业设计院执行总监汤姆·马塔诺（Tsutomu Matano）、上海交通大学汽车工程研究院院长许敏、国家信息中心信息资源开发部主任徐长明和现代汽车原采购策略总监徐仁烈组成了史上最强的轩辕奖评审团。
他们在经过长达三个月的技术评审和产品实际体验后，广汽传祺GS5成为最终的赢家。必须承认，这是一个出人意料的结局。
在这次评奖中，很多人曾看好合资公司出的产品，他们认为自主品牌在产品的较量中毫无竞争力；也有人看好销量如日中天的长城哈弗H6和上汽通用五菱宏光，他们认为市场决定一切；《汽车商业评论》则看好奇瑞的艾瑞泽7，因为这是这家中国著名的自主品牌企业走正向研发道路后的第一款成熟产品。
但这些专家以独到的眼光发现了传祺，也从一款产品的背后看到了广汽乘用车这家自主品牌后来者所付出的努力。
羊城广州，是中国合资轿车工业起步较早的城市。坐落在这里的广汽集团曾先后与标致、本田、丰田等国际汽车企业成立合资公司，并成为中国汽车市场上不可忽视的力量。但对于自主品牌的发展，广汽集团的起步相对较晚。
现任广汽乘用车总经理的吴松，2007年4月被广汽集团从广汽丰田发动机公司被抽调回集团筹备广汽自主品牌。
吴松对《汽车商业评论》坦言，刚刚接到任命，他曾心中充满惶恐。没有人、没有产品、没有工厂，他甚至曾怀疑过走自主品牌的道路是否能够成功。
此前，广汽集团对于是否发展自主品牌存在争论，用了将近2年的时间才统一思想，决定放手一搏。随后又在产品路线的选择上犹豫过，是从已有合资公司拿平台还是自主研发全新平台的产品。
当2007年所有疑虑都被一一解决后。吴松和一群有着创业激情的人们一起开始了广汽自主品牌道路上的艰辛探索。
2013年，广汽乘用车销量为8.5万辆，同比增幅超过150%。未来，它们希望能够保持持续的快速发展。
如今，当吴松回顾广汽乘用车一步步走过的历程，他不再犹豫、不再惶恐，背靠着全球规模第一的本土市场，他坚信只要付出努力，中国的自主品牌产品一定能够战胜合资产品，支撑起中国汽车工业的发展。
2014年，这家后起的自主品牌公司确定销售目标保11.5万辆，挑战13.5万辆；2015年，挑战20万辆；2016年，冲击30万辆。
吴松对《汽车商业评论》坦言：“传祺能够达到今天的效果是我原来没有想到过的。起码在当时，我有一个月是恐惧的，将近一年是彷徨的；随后我在两年之内研究了全国所有汽车企业，这就是心路。”
也正是由于广汽传祺GS5这次“意料之外”的获奖，人们开始纷纷深入这家自主品牌的后进入企业，了解它的发展路径和独特之处。
2014年2月，《汽车商业评论》走访广汽乘用车，相继采访了公司生产、制造、研发、供应链管理、质保等诸多领域，并与吴松交流企业的发展与未来。
在3天的时间里，通过与一个个鲜活人物的对话和采访，我们将广汽乘用车后来者迎头赶上的经历归结为几方面的原因：
其一，经验的借鉴与传承。
广汽乘用车的发展也是一部合资反哺自主的励志大戏。广汽乘用车的核心团队成员几乎全部来自于广汽集团旗下的合资公司。
总经理吴松曾在广汽丰田发动机公司任职，负责生产的副总经理古惠南从广州标致时期就在合资公司工作，并先后在广汽本田和广汽丰田的发动机工厂工作，采购部常务副部长李卫华从毕业后在广汽本田生产领域工作超过8年时间，质量部部长林小慰曾在广汽本田和广汽丰田两家合资公司任职超过10年。
正是这些在合资公司有着丰富工作经历的管理团队，将合资公司先进的理念和管理方式移植给了广汽乘用车，并且他们在这些经验的基础上，结合自主品牌发展的需要，创造了属于自己的生产方式、供应链管理模式等。
经验的借鉴与传承体现在另一方面就是对中国自主品牌过往道路上经验和教训的总结。大多数的自主品牌都以低质低价产品起家，在向上攀爬的过程中遭遇了巨大的痛苦与折磨。
作为后来者，广汽乘用车有先天的优势去规避这些自主品牌以往发展中的缺陷，它也由此创造了从中高端切入市场的发展模式。
其二，坚持正向开发。
中国自主品牌发展的道路上，“模仿”一直是一个挥之不去的代名词。那些昔日曾风光无限的老牌自主品牌企业，在走过十年的道路后，才发现单纯的模仿无法适应发展日益加快的市场竞争，开始经历彻头彻尾的转型，走向正向开发的道路。
作为后来者，广汽乘用车在产品的开发思路上看得异常清晰。正向开发是汽车发展的规律，是一家企业成长并成为有竞争力品牌和产品的必由之路。
人们只看到了广汽乘用车从菲亚特购买了阿尔法·罗密欧166的平台，但却没有看到它在此基础之上所作出的改进和提升。
轩辕奖的评审团在考察了广汽GS5的底盘后，得出的结论是，虽然源于阿尔法·罗密欧，但已经找不到它昔日的影子，这是一个被赋予新生的产品平台。
另外，在研发上，广汽乘用车依托广汽研究院，以平台化的视角规划产品开发。广汽研究院院长黄向东告诉《汽车商业评论》，未来，广汽传祺所有的产品都将在三大体系、六个平台上展开。
今天，当大众、丰田的平台化战略以其高效率、低成本风靡全球时，可以说，广汽乘用车已经跟上了时代脚步。
其三，标准，即国际化。
虽然身份是自主品牌，但在吴松看来，自主品牌并不意味着低人一头。相反，它从诞生之日起就立志成为国际舞台上的有力竞争者。
我们可以看到在生产、采购、质保等诸多领域，广汽乘用车的定位都是超越自主品牌对手，比对日系，甚至是欧系产品标准。因此，在这家企业迅速将目光开始锁定中等发达国家的海外市场。
无论国内还是国外，吴松毫不掩饰其对未来的信心。他告诉《汽车商业评论》，通过这7年苦难打拼，广汽在研发、生产、供应链、销售，已经初步构建了一个体系。他说：“当然，这个体系还可以再完善，但这已经和我们前两年不一样，那都是在摸着石头，现在基本上可以说是科学性的精准定位地发展。”
更好的消息是，中国的自主品牌正在享受着两个有利条件。其一是本土市场不断增长的市场规模，其二是政府采购开始倾向自主品牌产品的信号。2013年，广汽传祺政府采购销量超过6000辆，相比2012年的1000辆有了巨大的增长。
我们期待传祺百尺竿头，更进一步。endprint
