续航里程是电动车的核心性能因素之一，往往也是消费者最关注的点。在广汽新能源 Aion S 和几何 A 上市后，纯电动轿车的续航里程竞争达到了 500km 这一级别。现款比亚迪秦 Pro EV500 车型的 NEDC 续航里程为 420km，与现阶段的新车竞争时优势不大。在这一趋势下，比亚迪推出了秦 Pro EV 超能版车型，新车换装了容量更大的电池组，续航里程更长。除了续航里程的增加，这款车还有哪些特点呢？看完此篇文章，您就明白了。
此次试驾的秦 Pro EV 超能版车型在秦 Pro EV500 车型的基础上升级而来，新车亮点如下：
秦 Pro EV 超能版基于秦 Pro EV500 车型升级而来，外观内饰几乎不变。新车动力小幅提升，并换装了容量更大的电池组，NEDC 续航里程达到 520km。
秦 Pro EV 超能版搭载了一台最大功率 135kW ( 183Ps ) 的永磁同步电机，最高转速达 15000rpm，这有效缩小了电机的体积和重量。秦 Pro EV 超能版的机舱盖采用了双液压挺杆，内部有盖板进行装饰，显得很规整。
秦 Pro EV 超能版采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂结构，并由前奔驰底盘专家汉斯 · 柯克负责底盘调校，具体表现下面细说。
首先进行的是加速测试环节，作为一辆电动车，秦 Pro EV 超能版的起步姿态非常稳健，没有发生 " 抬头 " 现象，伴随着轻微的响胎，整车的起步过程非常轻快。
秦 Pro EV 超能版官方给出的 0~50km/h 加速时间为 3.7s，0~100km/h 加速时间为 8.4s，加速过程连贯平顺，加速感受与搭载 CVT 变速箱的汽油车类似，不会产生眩晕感。
全力制动时，秦 Pro EV 超能版的制动力输出均匀且线性，整个车身姿态前倾幅度较大。
ABS 系统介入的同时做出紧急变线动作，虽然电车比同平台的汽油版车型重了很多，但此时秦 Pro EV 超能版的车头依旧能保持不错的指向性，车身跟随性也不错。
麋鹿测试环节，秦 Pro EV 超能版的表现可圈可点。松 " 油门 " 紧急变线时，车辆的反应较快；当有反向大角度转向输入时，可以感受到 ESP 系统在努力工作来避免车辆失控。由于车重原因，在重心快速转移的过程中秦 Pro EV 超能版的车身横向摆动幅度较大，车尾摆动好几次后车辆才回归正常行驶轨迹。
秦 Pro EV 超能版换装了容量更大的电池组，电池组重量也更大，电池组布置在底盘上令车辆的重心更低，绕桩时能感受到到比较高的动态极限，极限状态下悬挂的支撑性不错。
秦 Pro EV 超能版采用了多连杆式后独立悬挂，底盘整体调校介于转向不足和转向过度之间，在连续的绕桩中掌握好节奏，摸清车辆的脾气，这副扎实的底盘还能让我感受到一些乐趣。
正常行驶时，秦 Pro EV 超能版给我最大的感觉就是开起来很轻松，整车对小震动的处理相当到位，既能让我感受到清晰的路感，又没有细碎的震动传递到车内，具有一定的高级感。
动态部分总结：通过有限的场地体验，秦 Pro EV 超能版的表现还是值得肯定的。极限状态平衡，并且能带来一定程度的驾驶乐趣，日常行驶时又有一定的高级感。这副由前奔驰底盘专家汉斯 · 柯克操刀调校的底盘总体表现扎实稳健，在这个级别的车型中绝对算得上第一梯队。
动态体验：底盘扎实，颇具高级感
不得不承认，近年来比亚迪这一波 " 挖人 " 非常成功，前奥迪设计总监沃尔夫冈 • 艾格给比亚迪带来了 "Dragon Face" 设计语言，可谓是补足了比亚迪最大的短板。这样动感的设计语言应用在秦 Pro 系列车型上非常和谐。
秦 Pro EV 超能版采用了蓝色 logo 设计，下方为前摄头和 ACC 自适应巡航系统的毫米波雷达模块。
沃尔夫冈 • 艾格来自 " 灯厂 "，加盟比亚迪后自然开始在车灯上做文章。大灯内三道蓝紫色 LED 发光体与日间行车灯同时亮起，仿佛犀利的三道龙爪，有种很深邃的感觉，辨识度非常高。
车身侧面采用了时下流行的溜背式设计，有一丝奥迪 A5、A7 的神韵，车身线条流畅动感。前翼子板上有一个与示宽灯同步的黄灯，在一些美规车型上能找到类似的设计。
秦 Pro EV 超能版配备了一套尺寸为 225/55 R17 的玛吉斯轮胎，这套宽胎对整车的操控性以及制动性能贡献不小，如果换一套更窄的 215mm 或者 195mm 轮胎，或许会取得一个更好的续航成绩。
秦 Pro EV 超能版采用了贯穿式尾灯设计，增加了车尾的视觉宽度，辨识度较高。
秦 Pro 系列车型将车内几乎所有功能都集成在了那块可旋转的 12.8 英寸中控屏中，使得中控台非常简洁。车机系统基于 Android 系统开发，并支持整车 OTA 迭代升级。
秦 Pro 系列车的全液晶仪表嵌在中控台上以减少中控台上部的凸起，科技感十足并且视野良好。
秦 Pro EV 超能版配备了 " 透明全景影像 " 系统，驾驶者甚至可以通过该系统观察车底的状况，做到真正无盲区。
秦 Pro EV 超能版配备了一个车内摄像头，厂商会在安全的前提下将车内各种传感器的权限向开发者开放，这样就可以衍生出很多的功能，将车辆变成一个多元化平台。
秦 Pro EV 超能版还增加了后排座椅加热这一越级配置，此外后排还配备有两个 USB 充电接口以及一个 220V 电源。
编辑总结：秦 Pro EV 超能版在现款车型的基础进行了升级，提升了关键的续航能力并增加了一些配置。虽然改变不大，但诚意十足。通过动态体验，我发现秦 Pro EV 超能版不只是一台能够满足日常通勤需求的纯电家轿，它扎实的底盘和出色的调校还能给我带来一些驾驶乐趣和高级感。出色的综合产品力是它的核心竞争力所在，在与几何 A、Aion S 的竞争中秦 Pro EV 超能版胜算几何？或许就差一个诚意满满的售价了。
