曾经有一辆车，它被各大媒体吹得上天，说什么比肩特斯拉，领跑新能源车，630 公里续航，完美解决续航焦虑，看颜值就转粉 ........ 之后，它就来到了我的身边，就是这台广汽新能源 Aion S。确实有些媒体用词是有点夸张，但不可否认 Aion S 数据指标，设计水平确实很出色。
而今天我们来看 Aion S 最重要的一面，就是它的行驶性能，看能不能对得起，大家曾经为它吹过的牛。
纯电专属平台，续航里程够大
为什么 Aion S 之前会被很多媒体吹捧？关键是人家的技术指标漂亮，用了专门为电动车开发的平台打造，围绕着电机、电控装置、电池来布局整车，腾出更大的空间放电池，车内空间也不会被电池影响。对于消费者来说，最直接的好处就是有更大的续航里程。
Aion S 综合工况 NEDC 里程达到 510 公里，低配版本也有 410 公里的续航，可以很好地舒缓大家的里程焦虑。市场上 500 公里以上续航的车型并不多，价格大多也比 Aion S 贵，所以 14、16 万元的预售价，Aion S 的性价比还是很出色的。
奔驰 S 级同款内饰，设计有高级感
贯穿中控的双大屏显示，奔驰 S 级的方向盘环身，反毛皮的门板，内饰设计的高档感，无论是看还是摸都相当好。功能用起来也很炫，仪表位置的大屏幕能全屏显示导航内容，跟右边的多媒体互不干扰，仪表看导航，中控还能继续控制音乐，导航 ... 其他功能。
车内的科技功能如自动泊车、自动驾驶级别的巡航系统、无线充电都有，储物空间设计实用，做工不错，Aion S 整车给人的档次感和实用性都是相当好的。
驾驶体验跟汽油车无异，好开好上手
驾驶的部分，Aion S 说真的，动力的加速和响应都不突出，它让我最欣赏的是驾驶体验很自然，跟普通汽油车的体验无异，刹车力度、动能回收都没有突兀的感觉，一上手很快就能适用。没有很多电动车，刹车力度不线性，能力回收动静大的问题。
传统汽车企业做新能源车有一个好，就是机械上基本不会出差错，行驶稳定性好，低速灵活。驾驶好感度跟同价位 A 级车比，并没有什么差异。
多媒体系统功能单一，功能可玩性不强
中控上的两款大屏幕是很炫，但用起来功能并不丰富。跟腾讯合作开发的多媒体系统，主要能用的就是 QQ 音乐和地图导航，其他的功能基本还在开发的阶段，即使有应用商店，内在也只有 5、6 个 App 可后期安装，不支持第三方的 App，增加任何 App 都要广汽再做适配。估计不单现在，后期要功能扩展都比较麻烦。
车身重量感明显，底盘不够舒服
试过这么多电动车，感觉都有一种症状，就是重量的痕迹明显，过减速带，过弯都会觉得车身比较笨重，悬挂动作大，车身没有普通汽油车那么安稳。Aion S 也不能幸免，悬挂走烂路时动静也比较大，甚至有点弹跳感，路噪声音相对多，底盘有点单薄感。就底盘的舒服程度来说，Aion S 不算好。
