近日根据路透社消息，德国南部城市斯图加特的检察官 7 日表示：保时捷的开发部门忽视了其法律义务，最终导致销售的柴油车污染水平过高。为此，德国斯图加特检察院对保时捷处以 5.35 亿欧元的罚款（约合人民币 40.63 亿），作为对其疏忽监管的 " 柴油门 " 丑闻惩罚。
消息一出，保时捷方面也证实了这笔罚款，并表示检方对该公司的诉讼已经结束，换言之，保时捷排放造假并疏忽监管这件事算是 " 实锤 " 了。
政策收紧下的 " 补救 " 措施
在当年，柴油发动机因比汽油发动机的碳排放量少 20% 而获得了政府税收的优待，为此作为柴油车的乐土，欧洲汽车市场一直都是全球最大的柴油车市场。只是，今非昔比，欧洲各国开始加紧针对柴油车的一系列限制措施，其中德国斯图加特从 2018 年起就开始禁止不满足欧 6 的柴油车进入市中心；伦敦从 2017 年就表示低于欧 4 的柴油车进入市区要缴纳 10 英镑的 " 毒性费用 "。
伴随政策一步步收紧，当时也有业内人士分析称是由于大众汽车自 2015 年爆发的并不断发酵的 " 排放门 " 事件造成的信任危机，从而进一步加速了柴油车在欧洲市场的 " 失宠 "。
关于保时捷这起 " 柴油门 " 事件，最早可以追溯到 2015 年 9 月大众公司被曝出德国大众公司在柴油车的排放测试中采用软件作弊手段来取得合格成绩的丑闻。随后在同年 11 月，美国 EPA 以违反《清洁空气法案》为由，再次对大众公司发布声明，表示大众旗下的保时捷 3.0T 柴油发动机同样安装的作弊软件，而这也是保时捷首次蒙上了 " 柴油门 " 的阴霾。
（motor1 发布保时捷召回 6 万辆卡宴和 Macan 消息）
而在 2018 年 5 月，德国联邦机动车运输管理局要求保时捷在欧洲范围召回 6 万辆卡宴和 Macan，原因还是大众的 " 老毛病 " 又犯了。另外，德国检察官还以公司缺乏对排放的监管，对保时捷的个别工程师提起了诉讼（处罚金额将追究个人），而这也是开篇提到保时捷再度面临处罚的缘由。
（德国检方突击搜查保时捷办公室）
国外 " 柴油门 " 国内 " 质量门 "
虽然保时捷 " 柴油门 " 事件并不涉及中国市场，对中国市场并不会产生多大影响，况且在 2018 年秋季，保时捷宣布退出柴油车市场，并专注于汽油车和混合动力车型，但事实上，不论是欧洲市场，国内市场的销量表现也是出现下滑情况。进入 2019 年以来，保时捷全球累计销量新车 5.57 万辆，同比下降 12%；中国市场销量 1.69 万辆，同比下降 10%。
保时捷在华销量下降是中国豪华车市场已经趋于饱和了吗？还是中国人都已经开始抛弃保时捷转而选择同级别的豪华品牌呢？其实都不是，保时捷在华销量下降很大一方面是其质量、减配、强制收费等一系列问题。
首先是近几年频繁曝出的断轴现象。在去年 5 月份，一台刚买一年的黑色保时捷 Macan 在一商场门口正常行驶下出现断轴情况，随手车主找到了保时捷厂家和 4S 店，但厂家和 4S 店都以非质量问题一直在推诿。而断轴事件，早在 2015 年就已经有过类似案例，同样是右后轮、同样是后摆臂，答复依旧是 " 保时捷基本没遇到过断轴情况，不是质量问题 "。
除了断轴，保时捷的发动机也同样遭到投诉，早在 2011 年北京的马女士就称自己的保时捷 Boxter 在高速上突然熄火，动力、刹车、转向全部失灵；而一位购买了保时捷 Panamera 的浙江车主，在行驶中突然爆缸，差点酿成追尾事故，排除车辆进水情况后，认定该车辆属于质量问题。
另外关于此前闹得沸沸扬扬的奔驰收取服务费事件，有网友向《汽车行业大咖》反映称，保时捷经销商近期仍然收取超过 1 万元的金融服务费。而这种服务费分两种，一种是全款购车要交 5000 元的 " 交车服务费 "；另一种则是贷款方式下要加收 1.29 万的金融服务费。
大咖点评：
在大多数消费者看来，保时捷作为一家有实力、有口碑、有逼格的豪华品牌，即便是在相同配置下，价格比 BBA 贵了许多，但依旧还是有很多消费者选择为了情怀和它的高端而愿意支付这其中的溢价。但不管是国内还是国外，一次又一次的透支消费者的信任，没有维护好大批奔着情怀而买单的车主，那么最后很可能就像罗永浩一样，只剩下个 " 锤子 " 了。
