曹晓昂
有人说，在竞争激烈的中国市场，“索八”（第八代索纳塔纳塔）能异军突起并帮助北京现代夺回市场份额，在很大程度上是因为“索八”配备了“TPMS”（Tire Pressure Monitoring System，胎压监测系统）。
因为在此之前，对于大多数中国汽车消费者者来说，TPMS是仅在宝马、奔驰、奥迪、法拉利、保时捷等中高端车型上使用的“高科技奢侈品”。由于率先在日韩车中使用TPMS，并在全系车型中标配了TPMS，“索八”被认为“创立了新的标杆”、“开了先河”，还得到了一个“厚道”的名声。甚至可以毫不夸张地说，TPMS是“索八”吸引中国消费者眼球的一大亮点。
TPMS “标配”欧美市场
其实，在中国汽车市场显得 “高端大气上档次”的TPMS，在欧美市场上早已经是汽车的“标准配置”。
早在2005年9月，美国就规定所有载重量小于4.5吨的新车必须安装胎压监控系统。欧盟委员会也颁布了强制性的法规，规定从2012年起，所有新车型都必须配备轮胎压力监测系统。
能够让以“市场论”自居的欧美国家先后专门为其立法的TPMS，最初其实是行业间“妥协”的产物。
因为轮胎的减震特性必须配合底盘的调节才能最终对汽车的抓地能力和整体舒适性产生决定性作用。出于各自的立场，轮胎厂商主张尽可能提高胎压以保证安全并减少轮胎的磨损，而汽车厂商则坚持保持适度的胎压，从而使汽车获取更高的驾乘舒适性。因此，在上个世纪90年代，轮胎和汽车两大行业之间曾出现了激烈的利益冲突。为了解决矛盾，欧洲的工程师开发出了用于检测和监控胎压的系统。
2000年，因胎压不当而造成的一系列事故引起了美国公众的高度关注。针对这一情况，为了提高汽车的安全性能，美国立法机构在2005年规定所有新的轿车和轻卡必须安装胎压监控系统。
在汽车加装TPMS后，人们惊讶地发现，除了更加安全之外，保持正常的胎压还有助于汽车的“节能减排”——减少了汽车燃油的消耗和二氧化碳的排放。
道理其实很简单，汽车轮胎在胎压不足时，会加大滚动阻力增加油耗。法国的公路安全机构还在2005年进行了一项调查，结果显示，对乘用车而言，低滚动阻力轮胎和轮胎气压监测系统的节油潜力，分别为3%和2.5%，如果轮胎的气压不足会使汽车的燃油消耗增加4%，而轮胎寿命也会降低45%。也就是说， 如果每辆汽车的胎压都正常，仅在法国，每年便可以减少160万吨二氧化碳排放。
当时的欧盟正致力于“如何采取有效方法减少汽车的二氧化碳排放以利于环保”，该项调查的结果让欧盟委员会眼前一亮，并立刻发布了强制性的法规。
更智能化的TPMS
虽然在面对加装了TPMS的“索八”时，中国市场显得不够“淡定”，有点像“没见过世面”的样子，但对于零部件企业，这却是个绝好的机会。
在汽车行业有24年工作经验的Denis Favresse，就被大陆集团从欧洲调来负责大陆汽车轮胎信息系统在亚洲的发展，“特别是在中国市场的发展”。
“大陆集团在整个轮胎压力测试监测方面有非常丰富的经验，可以帮助中国市场实现‘跨越式发展。”在“2013年中国汽车工程学会年会”论坛上，面对来自中国各大汽车企业的工程师们，Denis的演讲令人鼓舞并受到了格外的关注。Denis曾在法国图卢斯负责大陆集团在全球的胎压监测系统的应用研发，在动力总成、汽车底盘及汽车电子领域有着非常丰富的行业经验。他带给中国市场的是大陆集团最新研发的——“eTIS”。
此前，作为TPMS的全球领先供应商之一，大陆集团对于自己生产的胎压监测系统有一个特殊的称谓“TIS”（轮胎信息系统），而“eTIS”则是“TIS”更智能化的升级产品。
“我们的新产品可以监测压力，还可以通过传感器传递关于轮胎的数据，并且还能够帮助用户进行载荷的测量，进行胎纹深度的监测，甚至还可以用手机中的APP看到轮胎的充气是否已经完成。”而这些关于车辆的评估，在过去很多都是需要由驾驶员自己根据经验来判断的。
在正确的时候给驾驶员提供正确的信息，帮助驾驶员提高驾驶的安全性和效率是“eTIS”的最大亮点。这一点，在中国这样一个年轻司机居多的国家显得格外重要。
但事实上，至少从宏观层面上来看，“eTIS”给中国所带来的不仅仅是“安全”。对于中国的汽车企业来说，“eTIS”还有一个重要的功效——直接减少汽车的能源消耗。
Denis告诉记者，NHTSA（美国出台TMPS法规的机构）最近发布了一个调查报告，该调查报告主要研究直接胎压监测系统对节能减排的作用。该报告显示，仅在2011年一年，因为使用胎压监测系统，美国全国一共省油143，000，000加仑，差不多相当于节省了511，000，000美元。在“缺油”的中国，这也是极为重要的。事实上，为达到国家最新颁布的“燃油限值标准”，各大汽车企业正四处寻觅——从发动机燃油喷射系统，到起停（Start-stop）技术——而“eTIS”也许是其中最为经济环保的方式。endprint
