2019 年的上海车展，从 4 月 16 日的媒体日拉开了帷幕。
上海车展前的 2019 年第一季度，中国车市整体乌云密布。据来自中汽协的数据，2019 年 1-3 月，乘用车共销售 526.28 万辆，同比下降 13.72%。其中：基本型乘用车（轿车）销售 251.56 万辆，同比下降 12.11%；运动型多用途乘用车（SUV）销售 227.89 万辆，同比下降 14.18%；多功能乘用车（MPV）销售 36.98 万辆，同比下降 22.39%；交叉型乘用车销售 9.85 万辆，同比下降 6.91%。
对自主品牌来说，形式尤其严峻，2019 年 1-3 月，中国品牌乘用车共销售 218.55 万辆，同比下降 20.73%，占乘用车销售总量的 41.53%，占有率比上年同期下降 3.67 个百分点。但除了日韩合资品牌外，欧美系的合资品牌日子也不好过，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售 118.57 万辆、105.98 万辆、49.70 万辆、25.20 万辆和 4.11 万辆，分别占乘用车销售总量的 22.53%、20.14%、9.44%、4.79% 和 0.78%。与上年同期相比，日系和韩系销量呈小幅增长，其他外国品牌均有所下降。
当然，新能源车在政策的推动下，则依旧高歌猛进，同样来自中汽协的数据显示：3 月份新能源汽车产销分别完成 12.8 万辆和 12.6 万辆，比上年同期分别大增 88.6% 和 85.4%。2019 年一季度，我国新能源汽车产销持续保持了高速增长态势，产销量分别完成 30.4 万辆和 29.9 万辆，比上年同期分别增长了 102.7％和 109.7％。其中，纯电动汽车产销分别完成 22.6 万辆和 22.7 万辆，比上年同期增长 109.3％和 121.4％；插电式混合动力汽车产销分别完成 7.8 万辆和 7.2 万辆，同比增长 85.2％和 79.1％。
在政策层面，一方面有汽车下乡、增值税减税等利好政策出台，另一方面新能源车补贴退坡政策也如约而至，3 月 26 日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了 2019 年新能源汽车补贴标准及清算方式，其中的核心是纯电动车补减少近半，地方财政退出补贴，新能源汽车大洗牌正在到来，那些依赖补贴存活的低端企业注定要被淘汰。
所以这一届的上海车展，对众多企业来说，是挑战和希望共存，如何能冲出困局，杀出重围，不同的企业有不同的想法，ZAKER 汽车在这届上海车展上 ，采访了 20 多家车企高层，从他们的声音中，我们可以找到他们的决心、远见和行动。
