质保，顾名思义是质量保证、品质把控。质保是整车生产环节中至关重要，甚为严谨、细致却又异常枯燥乏味的一环。这本该是一次令人睡意昏沉的质保体验之旅，却因为这位风趣幽默魅力无限的奥迪全球质保一把手的陪同，而变成了一段妙趣横生的经历……
犹记得那是2016年12月初一个平凡的午后，我打开自己的公司邮箱查阅邮件，发现未读邮件中有一封全德文的Mail（看着就像一堆乱码），要不是发件人是我的大BOSS我一定会把它当做垃圾邮件而顺手删除。谁又能想到呢，一次妙趣横生够吹半辈子牛的奇妙经历就从打开邮件的那一刻，开始了……
大BOSS言简意赅给我布置了工作，陪同ams德国主编Jens Katemann先生出席于广州举行的奥迪质保中国城市工况测试活动。《auto motor und sport》作为全球唯一一家受邀媒体，将与负责奥迪质保业务的全球一把手Werner Zimmermann先生一道进行A6 L、Q7、A3三部车型e-tron版本的质保测试，同时参与测试的还有即将在中国发售的中期改款版A3 Limousine 2.0TFSI车型。
落地广州第二天一早，我见到了Werner Zimmermann先生和他的质保团队，团队中有不苟言笑魁梧健硕的大叔，也有小米色皮肤笑容亲和的德国大姐姐。而Zimmermann先生不愧为有着几十年经验的质保人，有着考究的眼镜、干净的白衬衫、笃定的目光和有力的大手。Zimmermann先生说：“我很高兴你能和我一起测试奥迪车型，中国是年轻人主导的消费市场，我愿意倾听年轻人的想法。”
虽然我们一行只有不到十人，但德国团队的严谨无处不在。测试从开早会开始，魁梧的大叔为大家介绍着今天将要测试的车型，“A6L e-tron的产地是长春，A3 Limousine 2.0TFSI的产地是佛山，A3 e-tron由因戈尔施塔特制造，而Q7 e-tron则来自布拉迪斯拉发……”
在分配好人员车辆后，我们在广州淅沥的小雨中开始了一天的旅程。第一阶段由我主驾，Zimmermann先生陪驾。我开得一丝不苟小心翼翼，生怕给ams这块金字招牌抹黑。Zimmermann先生则鼓励我更随意甚至是恣意地驾驶，全方位体验车辆在急加速、大力制动下的表现，是否有异响或不顺畅的地方。在陪驾时，Zimmermann先生会用手抚摸内饰的接缝处、不断地升降车窗、体验每一个按钮的触感及阻尼回馈，将不满意的地方记录在工作手册上。
车在驶往佛山的路上遭遇了堵车，Zimmermann先生将拧开瓶盖的矿泉水递给我，我表示我不渴。突然Zimmermann先生把水泼向了A3 e-tron的A柱和顶篷，这个动作吓了我一跳，“完了完了，给你水就应该喝啊，一拒绝招老爷爷不高兴了吧……”我心里想着。Zimmermann先生却笑着向我解释道：“在奥迪的标准中，A柱及车顶所采用的织物面料是具有斥水性的，液体撒在上面应该可以光滑地流下，而不该渗漏，这样方便车主在日常使用中清洁内饰。”嘘，我长出一口气，原来这也是他质保检测中的一项。
拥堵持续，大家在车内你一言我一语地打趣着。突然，Zimmermann先生一掌拍在了A3中控台竖立的电子屏幕上，中央屏幕应声收缩回了中控台内。这个举动再次让我惊出一身冷汗，Zimmermann先生向我解释自己是在模拟车上乘员的误操作行为，“比如家里的熊孩子有可能会在使用中对车内的一些部件进行暴力破坏或误操作，奥迪的产品要保证在这种极端情况下，零部件的品质不受到损坏。”
午饭后，我们来到了位于广州佛山的一汽-大众工厂，奥迪A3正是在这个工厂中诞生的。一汽-奥迪工厂的中方、外方负责人携几十人的工程师队伍分立正门两侧，迎接我们的到来（此生能受到最高规格的礼遇恐怕也就是这次了……）。进入工厂后，Zimmermann先生开启了不苟言笑模式，他认真听取负责人对工厂及生产线工作的介绍与汇报，并要求深入一线亲自对佛山工厂生产的A3轿车进行质保检测。
工厂负责人向我介绍到，佛山工厂3000余名员工中仅质保部就有近500人，可见奥迪品牌对产品品质的重视。进入工厂，Zimmermann先生的腕表与皮带扣被戴上了护具，防止尖锐物品划伤新車漆面。几十年老质保员模式正式上线，他抚摸着漆面、抚摸着接缝处、不断地开合车门聆听声音。Zimmermann先生对佛山工厂的装配水平给予了较高评价。
最后，我们参观了佛山工厂的整车奥迪特车间。整车奥迪特评审是由经过专业训练的评审员独立地站在用户使用产品的立场上，按照德国大众集团质量保证部制定的对整车质量评价的统一标准，以专业、全面的眼光，对已确认合格的整车进行随机抽样质量评价的活动。
一个合格的奥迪特评审员要经过千锤百炼，有明察秋毫的细心与慧眼。奥迪特车间的灯光非常考究，可以看出平时几乎无法察觉到的漆面色差、凹陷、喷涂不均匀等瑕疵，堪比医院手术室的无影灯。整车质量等级分为5级，0级为最好，5级为最差。评审工程师会在出现问题的零部件处贴上蓝点，并标出等级。问题较大的部件甚至会被质保部门退回做修补或完善，“你要知道，我在奥迪内部是非常具有话语权的，工程师们都得对我很尊敬。因为我决定着他们的产品何时有资格能够投放市场！” Zimmermann先生狡黠地笑着对我说。
回程的路上Zimmermann先生一边驾驶一边给我讲述着奥迪质保部门的工作。“质保道路测试部门每年要在世界16个道路测试站测试450部～600部汽车，测试站分布在欧洲、俄罗斯、北美、南美、南非、日本。中国则有长春、北京和佛山三个测试站，临时测试站有斯堪的纳维亚、美国（寒冷地区）、印度和韩国。我们会根据不同的客户和行驶特征，行程约2500万至3500万公里”。
“什么是不同的行驶特征？”
“比如极端的路试环境，在高海拔地带（5000米）、沙漠中和炎热的气候条件下（尘土、炎热、高海拔、潮湿）测试。还有你今天体验到的，城市悠闲驾驶模式。”
“整车、奥迪驾驶员辅助系统、信息娱乐系统、电池等部件都需要在不同条件下进行测试。匹配使用地条件是奥迪品质体现的重要一环，比如中国的道路环境是车主怠速比例高、市区通勤是主要用途，由此带来了机油消耗提高（运转时间长，但无行驶里程数）、无法通过内部温度形成燃烧室的自由燃烧、与欧洲相比售后服务的时间间隔明显缩短等问题，所以针对中国市场的动力总成和配置匹配都要以此为出发点。”
如今，Zimmermann先生已经位高权重，但他仍不时会亲临质保测试一线去监督奥迪产品达到应有的“奥迪品质”。质保测试，繁琐而艰辛，Zimmermann先生熟练地使用筷子吃“大娘水饺”的样子更让我对这位老者尊敬有加。
