佟星
1. 3.0升机械增压发动机动力没变，但大幅瘦身后，加速性能和燃油经济性都有提高
2. 这里最能体现Q7的科技感，挡把的造型正好便于手腕搭在上面手写输入目的地
3. 我们的这台试驾车是顶配，使用的是普利司通轮胎，285毫米宽，十辐轮圈也比奔驰的好看
4. 方向盘后面的控制杆整合了多种控制方式，能拨能按，主要是用来操作主动巡航
5. 代号M276的3.0升双涡轮增压有多种功率调校版本
6. 相比之下，这个轮圈样式不足以打动人
7. 改款中很重要的一项就是加入了带手写板的COMAND系统
对比测试重燃战火，原先的剧本是Q7大战XC90，两款在去年同时完成换代的产品，且都有2.0T版本，本是一个对位的针尖麦芒，但没想到最后两款2.0T因故都无法登上角斗场。3.0T的Q7倒是能来，我们决定不等了，可挑选最合适的对手却又琢磨了半天，三叉星闪烁着光芒进入了视野，车尾的三个字母就是入场券。
外观颜值
Q7看着怎么一点不霸气，摄影师透过取景器传来这句话。是的，我想很多人在见到Q7时都有同感。它不像上代车那么高耸威猛，其实尺寸倒没比上代车有太大的减少，反而车身宽度还暴增了近30毫米，侧面十分修长，车尾的导流板还具有明显的空气动力学特征，现在的Q7更近似于一种allroad旅行车的观感。
奥迪不愧有着灯厂的雅号，我们的试驾车装备了全新的矩阵式LED大灯，与其相呼应的动态转向尾灯可在开启转向灯的情况下，依次点亮内部的箭头形LED灯带，朝向汽车转弯的方向，此举提高了转向识别的辨识度，也从另外一个角度上炫耀出科技感。除了矩阵式LED大灯，Q7的中低配还配备了LED大灯和普通的氙灯，如此安排也是比较少见的情况。
Q7是第二代车型，而旁边的GLE则属于第三代产品的中期改款，依旧归属于底盘代号为W166的那一代M级，只不过顺应奔驰的命名方式，借中期改款之际，名字也就改成了GLE，与GLC和GLS组成一个完成的SUV阵营。其实，1997年诞生的第一代奔驰M级还是这个级别的鼻祖车型，在它之后才有了宝马X5、奥迪Q7和保时捷卡宴等。
改款确实让GLE看起来更具气势感，原保险杠两侧的横条日间灯被收入进全LED大灯中，这样一来便使得进气口变得硕大无比。尾灯也更富于立体，排气管也进行了装饰处理，前格栅中间的镂空镀铬条与GLC相似，发动机盖板上的四条棱线也更加展现出力度。如果说Q7的外观变柔了，那么GLE就是变硬了。
单看外观尺寸，GLE只是比Q7高40多毫米，其余均没有Q7在数据上大。虽然两款车都有空气悬挂，但GLE的空气悬挂能单独调节高低，而Q7的空气悬挂高度是跟着驾驶模式走，并不能单独调节。另外，在轮胎尺寸上，Q7全面胜出，其285毫米宽的普利司通要远远超过GLE的265毫米宽的邓禄普轮胎。还有一点，高配Q7居然配备了电吸门，目前这个级别的SUV还没有任何一款车有。
内部表现
尽管GLE增加了8英寸中控液晶屏和新的COMAND系统，但古板的空调面板却清楚地表明了它只是一次改款而非换代。这与Q7精致且科技味十足的内饰无法比，毕竟一个是改款一个是换代。
虽然内饰风格有些老气了，但GLE的做工还是符合它的豪华定位，皮革、缝线和木饰依旧经得起考量。两款车里，奔驰的方向盘握感更好，粗壮，握在手中丰厚踏实。Q7的方向盘是最新的款式，以后很多奥迪的新车都会采用这个方向盘，但相比之下握感有些细，最大的问题在于按喇叭时手得从三点或九点处拿开，单独朝方向盘中心偏下的位置才能按响。
Q7的12.3英寸全液晶仪表非常漂亮，可在经典和多信息两种模式下切换，所谓经典就是左右分别是转速和速度表，而多信息模式下，中间的车辆信息会放大，转速表和速度表会缩小。中控台的区域也是Q7最出彩的地方，挡把造型、带按压功能的大号手写板，精致的按键和出风口，触感绝佳的木饰和金属饰片。如果用几个形容词来概括Q7的内饰，那就是科技时代感和精湛的工艺，它的内饰水平应该是这个级别上实至名归的第一。
通过我们的实地测量，在车内空间上，Q7也几乎是全面胜出，但其实两款车都是十分宽敞的。在乘坐舒适性方面，两款车的座椅有着各自的特点。GLE的坐姿很高，即使调到最低也要比坐在Q7上高。它的座椅舒适性强于Q7，椅垫和靠背的两侧偏硬，而中间部位偏软，这样做的好处就是既有侧向包裹感又保证了堵车时所需的舒适度。另外，GLE的前后椅垫尺寸也比Q7要长，对于大腿的支撑更足一些，后排中间地板的隆起也更低。
Q7的座椅优势在于灵活性和功能性。特别是灵活性，它的后排座椅不是简单的40：60的布局，而是35：30：35，每一个座椅都可单独向前折叠，甚至可以像本田的座椅那样，连同椅垫一起向前翻折，有利于装载更高的物品，这点让我感到很意外，通常德系车是不太会发挥空间灵活性的。
但是相比于GLE，Q7的座椅有些薄而且硬，前排倒还好，后排就会有更强烈的对比感，这和它的座椅布局有一定的关系。另外后排座椅的中央扶手也有些单薄，和车内的高级感不太相符，手臂搭在上面没有GLE舒服。在座椅功能性方面，前排均为电动18向调节，此外加热、通风和多种风格的按摩功能样样齐，实际上上代Q7也具备这些功能， 可以说新一代车型继承了这个优势。
由于Q7的尺寸比GLE大，因此行李厢容积也是占到上风。标准状态下，容积就已有890升，并且行李厢处还有单独降低行李厢高度的按键，方便搬运较大和较沉的物品。
驾驶性能
和对手不同，GLE没有2.0T，全系均装备的是3.0T双涡轮增压发动机，有四种马力调校版本：272马力的320、258马力的350、333马力的400和367马力的450，还有一款2.2T的300d柴油版。我们的测试车是GLE400，与其搭配的变速箱是7速自动，而在GLE COUPE上则是9速自动变速箱。
45TFSI的Q7使用的是机械增压的3.0T，动力没变，马力与GLE400相同，但GLE400的最大扭矩有480Nm，这要比Q7的440Nm大出40Nm的身位，而且是从1600rpm便可介入，Q7的最大扭矩要等到2900rpm才能释放。
实地加速性能测试也印证了数据上的小差别，GLE400的百公里加速为6.1秒，Q7是6.5秒，从成绩上来看，两款车的加速性能在中大型SUV里都是相当出色。日常驾驶中，GLE依然是典型的奔驰风格，驾驶厚重沉稳，减震在驶过井盖和起伏路面时的过滤比Q7要更为柔和，噪声表现也更好一些。
Q7的减重举措犹如一本教科书，减重多达325公斤，外壳大部分为铝材，其余地方用的还是超高强度钢（优势在于既轻又坚固）。除了车身外，就连前后轴、悬挂的摇臂和排气系统都有不同幅度的减重，因此瘦身是全方位的。
得益于此，Q7的操控灵活性有了明显提升，高速状态下底盘行云流水，操控非常顺手，更为实际的是，通过我们的油耗测试，这台Q7的综合油耗是11.3升，成绩令我们十分满意。两台车的冷车空载制动测试也是一流水平，基本上都保持在41米，如果试驾车的车况再好一些的话，成绩还会提高。如果非要再找出点区别的话，那就是在低速转向过程中，Q7的转向手感调校要比GLE轻。
价格配置
不算COUPE版的话，GLE的售价从柴油版的76.8万元到GLE450AMG版本的103.8万元。Q7由于有2.0T版本，所以起售价比GLE要低一些，它的价格区间是75.38万到109.88万元，并且选装件特别多。目前北京市场上，这两款车都有现金优惠，相对来说，高配的Q7优惠幅度更大一点。
在配置丰富度和豪华度上，Q7更胜一筹，特别是众多的驾驶辅助系统，堪称同级之最。这些电子辅助系统占据了配置表的很大一部分，这里简要提一个，比如开门安全警示系统，当要开门下车时，系统能感应到后方或侧后方将要通过的汽车或摩托车，通过三个阶段提醒驾驶者：1.视觉提醒，门把手上的LED氛围灯闪亮，2.声觉提醒：声音和LED氛围灯同时提醒。3.系统干预：延迟开门或停止开门。有了这个系统就能避免开门的一瞬间造成碰撞事故，这样的交通事故其实现实生活中也是发生过的，而且还不少。
是喜欢科技感爆棚、配置丰富的Q7，还是霸气沉稳，驾乘舒适的GLE，你应该有答案了吧？1. 3.0升机械增压发动机动力没变，但大幅瘦身后，加速性能和燃油经济性都有提高
2. 这里最能体现Q7的科技感，挡把的造型正好便于手腕搭在上面手写输入目的地
3. 我们的这台试驾车是顶配，使用的是普利司通轮胎，285毫米宽，十辐轮圈也比奔驰的好看
4. 方向盘后面的控制杆整合了多种控制方式，能拨能按，主要是用来操作主动巡航
5. 代号M276的3.0升双涡轮增压有多种功率调校版本
6. 相比之下，这个轮圈样式不足以打动人
7. 改款中很重要的一项就是加入了带手写板的COMAND系统
1. 12.3英寸虚拟仪表相当漂亮，而且显示功能超详细
2. 每一处按键都十分精致，是这个级别中最好的内饰
3. 提供了多种模式个性设定，并辅以通过性参数提示
4. 实地体验，手写板对汉字的识别率还是相当不错的，即使连笔字也能基本辨别出来
5. 最新样式的方向盘，以后很多奥迪车也会装备，但按喇叭不是太顺手
6. 仪表虽没奥迪炫，但信息显示也很丰富
7. 方向盘改成三幅式，握感要比Q7好
8. 这个屏幕界面处理得很形象，一目了然，但下方的音响和空调系统就暴露了年代
1. 座椅调节功能多达18向，加热、通风、按摩都带，光按摩就好几种选择
2. 后排也是左右分区空调，但座椅偏硬，椅垫也短了点，中央扶手也有点薄
3. 每一个座椅都能单独折叠，甚至还能连同坐垫一起向前翻折
4. 行李厢内侧有降低行李厢高度的按键，方便搬运重物
5. 内部非常规整，标准状态下容积就能达到890升，处于同级绝对领先水平
