如果一定要在全球所有量产越野中选出一台标杆车型，那么牧马人绝对是唯一的选择。
不同于奔驰 G-CLASS 的遥不可及和丰田 Land Cruiser 的中庸无趣，在牧马人诞生的 76 年内，这位硬汉一直保持着极高的可玩性拓展性与相对合理的售价，并且时至今日牧马人早已成为了一种文化，而非单纯的一台交通工具。
就在 2018 年，这台传奇车型终于迎来了换代，获得无数殊荣的 JK 将 Wrangler 的金字招牌传给了全新 JL。可谁也想不到，全新车型的部分调整在中国市场掀起了惊涛骇浪。甚至有部分越野人集体高呼 " 牧马人再也不纯粹了，牧马人再也不能越野了 "。
而这样的情况在以往几十年内都是未曾出现过的，虽然之前一直有车友抱怨牧马人舒适性差天窗漏雨故障率高，可在越野性能方面却是从来未曾被人质疑过的。那么究竟是什么原因让全新牧马人 JL 在最近口碑直线下降呢？别着急，接着往下看。
由于目前消费者的用车需求已经与十年前大不相同，而牧马人作为一款换代周期相当长的车型，在执行更新时不仅要考虑到当下消费者的用车需求，更要对未来的环境做出预判以更好的保持自己的产品竞争力。
所以全新牧马人针对动力、悬挂、四驱系统等方面都作出了相应调整升级，可恰恰是这些升级的地方，在许多玩家眼中却变成了活生生的 " 降级 "。
首先从被广泛吐槽的动力系统说起：
为了适应日益严峻的国际形势与国内十分 " 英明 " 的咖啡法则，全新一代牧马人搭载了菲克集团 FCA GME-T4 2.0T 发动机，没错就是大指挥官 / 阿尔法 · 罗密欧 Giulia/ 自由光身上的同款 2.0T，最大功率为 195kW（265PS），峰值扭矩为 400N · m，匹配 8 速手自一体变速箱。
实话讲，2.0T+8AT 的动力水准放在几年前，谁也不会相信这是一台传统美式越野车的动力配置。但令人不可思议的是如今 2.0T 的动力表现居然要比老款 3.6L 的引擎更强悍，虽然最大功率有所减小，但扭矩却实实在在的提升了。
不过在部分老派玩家眼中，只要硬派越野使用了涡轮增压引擎那就是大逆不道。如果你一定要问他们原因，那么无外乎还是类似涡轮有延迟不够线性、涡轮增压稳定性堪忧，更有甚者连上述理由都说不出来，但只要提及这个问题，他总会随声附和一句大排量自吸的好。
诚然，我们都明白涡轮增压相对大排量自吸的优劣。但时代在发展社会在进步，对比 3.6L 的扭矩峰值转速，2.0T 引擎在 3000 转就可以爆发，且发动机从 1750 转就已经进入完全工作状态，所以理性来说全新的小排量涡轮增压引擎在越野时表现要完胜老款的大排自吸。
虽然这点让不少人都感觉难以接受，但没办法，科技总归要继续进步，你并不能一味地将自己封锁在 Old School 的环境中。
其次是悬挂系统：
新款牧马人 JL 在悬挂方面依旧保持了前后硬桥的优良传统，Rubicon 车型还配备了相比老款两倍粗的 Dana 44 前后轴，且核心的两把机械式差速锁也没有缺席，绝对是硬核依旧。
但悬挂部分的槽点却与上述配置无关，问题出在了电子助力转向机上。新一代牧马人将转向系统由机械液压助力换成了电子助力，由此引发出的关于路感缺失和对稳定性的质疑也就随之而来。
传统的机械液压助力由于方向盘与转向轮之间全部是机械部件连接具有操控精准、路感直接、稳定性优异等优势，并且在一些重型车辆上强度更高的机械助力目前仍是标配。但新牧马人所采用的电子助力虽然会让驾驶更加灵活，可过多的精密部件和日后更换大轮胎后方向机的稳定性确实是个问题，并且国内版本未像海外市场一样提供选装功能。
即便我们明白 Jeep 一直在努力让牧马人成为一台真正全能的硬核车型，但对于一些重度越野爱好者来说确实算退步。
最后再来说四驱：
相比前面所提到的两项来说，其实关于四驱方面的改动才是最让许多越野爱好者感到恼火的。此次中规牧马人所搭载的四驱系统分别是 Rock-Trac 以及 Selec-Trac II，相比老款传统的分时四驱来说最大亮点是增加了以多片离合器为基础的 4H Auto 模式，可以自动调节前后桥扭矩分配，极大增强了车辆面对城市雨雪路面时的通过能力。
不过正所谓 " 成也萧何败也萧何 "，虽然之前很多人都认为新牧马人的 4H AUTO 模式是与超选四驱类似的分时四驱并联多片离合器的结构。不过就在前些天由国内媒体对其分动箱进行了拆解，并未发现传统的分时四驱结构，只有一套带有低速放大功能的多片离合器。
也正因如此，拆解媒体将新牧马人的四驱形式定义为了 " 适时四驱 "。对你没有看错，就是大多数城市 SUV 都在使用的适时四驱，这也是部分越野爱好者最为不能接受的部分。不过这套系统真的有那么不堪吗？我看未必。
其实在我看来，牧马人所搭载的四驱系统更像是一种智能全时四驱。当多片离合器啮合加上电子限滑，就可以实现前后桥不同转速比或者不同速比，这也就形成了全时四驱模式。且 4H AUTO 档位下车辆不会变为纯两驱机构，而是后驱最大分配 90% 的扭矩，前桥 10% 的扭矩，与传统的适时四驱有着极大的不同。
同时全新牧马人在多片离合器的基础上增加了牙嵌式差速锁，搭配开放式差速器能够在恶劣路况下迅速反应，当电子限滑无法解决时只需要打开差速锁即可顺便通过。所以对于这套四驱系统来说，只要保证多片离合器散热正常即可实现如同全时四驱一样的功能。
但至于多片离合器的强度到底如何，由于目前并未掌握太多车辆样本，暂时无法断定此套系统极限值究竟在哪。不过对于 Jeep 来说，牧马人一直是领袖车型，自然也不会轻易砸掉自己的招牌。所以普通玩家放心买绝对没问题。但对于另外一些极限玩家来说，不妨先观望一阵再做决定。
