费超
随着澳大利亚站进入倒计时，2018赛季世界一级方程式锦标赛（F1）将正式揭幕。西班牙巴塞罗那的两次为期八天的官方试车之后，法拉利车队似乎在单圈速度上领跑群雄，但他们能否力克卫冕冠军梅赛德斯-奔驰将会是今年贯穿始终的看点。而红牛以及更换了全新引擎供应商的迈凯轮车队究竟会以什么样的表现为车迷们带来惊喜呢？
让我们来看看新赛季的一些看点吧。
“人字拖”是啥玩意儿？
随着2月份各车队新车相继发布并且亮相赛道测试，人们对于这批18版的赛车第一个最直观的印象无疑是在车手驾驶座舱的正前方增加了用于保护车手头部安全的装置，官方将其称为Halo。因为它的形状与“人字拖”十分相像，因此国内媒体和车迷就用这个幽默的别称为其命名。这个Halo装置改变了F1赛车传统的构造，其外观也显得颇为突兀，因此引发了很多争议的声音。
最不满Halo系统的或许就是梅赛德斯领队沃尔夫，在梅赛德斯的新车发布仪式上，沃尔夫就曾表示：如果手中有一把电锯，真想上去把它（Halo系统）锯掉。红牛高级顾问马尔科博士也认为Halo系统将使得赛车失去平衡性，给车队造成了额外的困扰。红牛二队的法国车手加斯利日前也表示了对Halo系统的不满，认为它会造成比赛的混乱。
不过，大部分车手还是对Halo系統持支持态度，迈凯伦车手阿隆索表示：“是的，我很确信我们会很快习惯这个系统，这是一个安全装置，为了保护车手头部，所以对此不应该有任何争议，只要它是一个安全装置。也许从审美学上来看这并不是最棒的，不过我相信在未来车队会找到更好的解决方案。”法拉利车队的莱科宁在巴塞罗那试车之后也表示：“与前几年的试车相比，这次赛车被安装了Halo系统，这也是赛车设计的一个组成部分，这在以前是没有的。但是我不认为增加了保护系统会有什么不同，赛车驾驶起来还是一样的。”
规则还有哪些新变化？
F1今年共有21场分站赛。中国站作为全年的第三站，将于4月13至15日在上海国际赛车场举行。赛程的另一个重要变化就是马来西亚的退出，以及法国站和德国站的回归。这也是法国站自2008年阔别F1之后首次回归，将于6月22至24日在法国的保罗·理查德赛道举行。此外，F1官方也宣布了2018赛季分站赛的时间将有所变化。为了赛事更好地预热，所有大奖赛周日正赛的发车时间不再是整点，而是推后10分钟，今年，中国站的正赛发车时间将是下午2点10分。
技术规则方面，在2017年的巨变的背景下，今年更多的将会是承前启后。国际汽联也对赛车侧部以及后部的空气动力学做了更加明确的规范，缩小了各车队技术团队发挥的空间。轮胎方面，倍耐力在酝酿一份新的合约。今年不同配方的轮胎依旧将通过轮胎壁的颜色来区分。除了深蓝色的全雨胎和绿色的半雨胎之外，干胎分别有七种，粉红色的最软胎hypersoft、紫色的极软胎ultraoft、大红的超软胎supersoft、黄色的软胎soft、白色的中性胎medium、蓝色的硬胎hard和橙色的超硬胎superhard。规则规定每位车手均需为排位赛第三节省出一套最软配方的轮胎。排位赛前十名车手将在排位赛后归还这套轮胎，而其他车手则可以保留这套轮胎用于正赛。每位车手必须保有两套强制使用轮胎，供正赛使用。车队可以自行选择剩余10套轮胎的配方套数组合，构成比赛周末每辆赛车总计13套轮胎。今年的轮胎配方是全新设计的，这也将给车队们留出更多的时间去完全理解。
国际汽联为了让F1赛车更可靠，也为了进一步降低成本，本赛季每位车手在21场比赛中只能使用3台发动机，比去年的4台减少一台。
今年各车队依旧延续了去年的阵容，索伯车队和红牛迎来冠名赞助商。索伯摇身一变成为阿尔法·罗密欧-索伯车队，红牛则与多年来的亲密伙伴阿斯顿-马丁走的更近，更名为阿斯顿-马丁-红牛车队。在车手方面，除了汉密尔顿、莱科宁、阿隆索、维特尔等世界冠军继续坐镇，两位初次亮相的小将分别是威廉姆斯的斯洛特金和索伯车队的勒克莱尔。来自俄罗斯的斯洛特金是2015和2016连续两个GP2赛季的季军。勒克莱尔则来自摩纳哥，赢得过2016年GP3赛事的冠军和2017年GP2赛季的冠军。两人出色的颜值和初次闯荡F1的拼劲，势必会为新赛季增色不少。
对中国车迷们来说，另外一个变化莫过于观看比赛直播的方式。央视体育频道将在时隔五年之后再度转播这项全球最顶级的汽车赛事，除此之外，在腾讯体育以及上海五星体育都能收看到比赛的转播，这无疑对中国车迷们来说是一个好消息。
法拉利领跑冬测却难挡奔驰？
10支车队在西班牙完成了总计7978圈的试车后，法拉利车队拿下了最快成绩，这似乎与去年同期时候有些相像。但因冬季测试期间，每一个车队所执行的测试项目不同，搭载的轮胎以及在载油量都不一样，因此单纯靠圈速来判断哪支车队拥有最快的赛车无疑是有失偏颇的。
法拉利可以在今年终止梅赛德斯-奔驰卫冕的步伐吗？从这一阶段来看，似乎难度不小。梅赛德斯-奔驰W09赛车的最快圈速比维特尔创造的最快圈速慢2.1秒，最后一天则慢1.6秒。德国军团专注于比赛和长距离模拟。维特尔则十分谨慎地表示：“我们依然在速度和感觉方面有工作要做。只看圈速表容易判断错误”。无论是汉密尔顿还是博塔斯对于赛车在为期八天时间里的表现都十分肯定，这足以说明梅赛德斯-奔驰将带着充分的自信前往墨尔本。
上个赛季最后几站比赛，红牛的表现令人惊讶，可以肯定的是，奥地利车队将在今年一开始就强势挑战梅赛德斯-奔驰和法拉利。RB14赛车在快速和中速弯看起来表现十分优秀，但动力系统的可靠性依然存疑，同时为此还要调低引擎输出。所以除非红牛的底盘比梅赛德斯强出许多，不然还是没有机会。基于比赛模拟的速度看，红牛和法拉利差不多。
