江淮汽车在纯电动汽车市场中一直稳步发展，为了提升自身的品质和口碑，江淮 iEVS4 应运而生。在 4 月的上海车展上该车正式上市，而在近期我们正式体验到了这台量产江淮 iEVS4。在电动汽车发展路上，江淮并没有像很多企业那样打造纯电专属平台，而是选择更加成熟的汽油车平台改造。虽然江淮 iEVS4 还是一台传统意义上的 " 油改电 " 车型，但他在设计和续航方面还是有自己独到之处的。
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外观设计
在时尚和干练中找到平衡
江淮 iEVS4 依托瑞风 S4 车型设计，所以你在他身上不能看到瑞风 S4 的影子。其外观最大的改变莫过于进气格栅的取消，并在封闭式格栅中央江淮 LOGO 内部设置有充电接口。
空间和档次感都值得点赞
内饰基本保留了瑞风 S4 的整体样式，并且使用大量的软性材质包裹，保证了细腻柔软的手感。新车配置也同样丰富，10.25 英寸触摸屏、电子手刹 + 自动驻车、四车窗一键升降、外后视镜加热、主驾座椅电动调节、坡道辅助、前后 USB 充电接口等应有尽有。
动力性能和续航里程兼顾
江淮 iEVS4 的驱动电机为 110kW ( 150PS ) 的驱动电机和 61kWh 的锂电池组，峰值扭矩 330N · m，配合单速变速箱，在起步阶段可以提供充足的动力。
续航能力方面江淮 iEVS4 搭载了能量密度达到 160Wh/kg 的三元锂电池，从官方数据看 NEDC 工况续航里程可达 470km。并且电池组配备有液冷恒温技术，使车辆在各种环境下的工作状态都可以保持到最佳。
江淮 iEVS4 快充 30 分钟就可以将电量从 30% 充至 80%，基本充电 10 分钟就可以行驶约 80 公里，一定程度上解决了长时间充电的痛苦。
在关闭 ECO 模式时，江淮 iEVS4 的起步动力还是可以得到保证的，油门响应效果也很灵敏。如果将动力回收系统打开，在收油后时，还是会由于动力回收的原因产生轻微的顿挫感。
由于江淮并没有为 ECO 模式设置物理按键，所以只能从中控屏中进行控制，在实际驾驶中，当需要切换 ECO 来寻求刚好的驾驶方案时，就需要驾驶员将视线长时间的关注到中控屏进行操作，这样的情况非常危险。所以在这个问题上，江淮的设计团队还需要更多的努力来解决。
滑行能量回收系统可以有效的节省车辆能源，和很多车辆松开油门就立刻启动能量回收不同，江淮的能量回收总感觉反射弧有些大，当脚松开油门至少 1-2 秒后，车辆才会开始回收能量。这样的设计很可能是有意为之，因为它可以给 1-2 秒的缓冲期，让车速逐渐下降，减小车辆行驶中的顿挫感，提升乘客的乘坐感受。
在高速过弯时车辆不会产生严重的侧倾，方向盘有一定的框量，并且在指向性上稍微有些许延迟。不过作为一款主打家用的 SUV 来说，还是在可以接受的范围之内，毕竟不是经常的激烈驾驶。
虽然江淮 iEVS4 后悬架仍然使用的是扭力梁式非独立悬架，不过在调教方面江淮还是加了一定功夫的。车辆在经过一些小型坎坷路段时，底盘仍然可以有效的过滤掉大部分的颠簸，提供不错的乘坐体验。
总结：江淮 iEVS4 只是瑞风 S4 的纯电版本，但是他还是给我们带来了一些惊喜。NEDC 工况续航里程达到 470km，足可以满足日常家用一周一充电的条件。在行驶中，江淮 iEVS4 的整体调教更偏向舒适性，虽然在运动方便有些牺牲，不过更能满足家庭用户的使用需要。当然峰值扭矩可以达到 330N · m 的驱动电机，也可以让你在驾驶中偶尔享受一些小小的激情。再来说说他的售价，豪华至尊型虽然补贴后售价达到 15.95 万元，不过相比他最主要的竞争对手元 EV535 高能领航版，不仅续航里程更加优越，而且在车身尺寸上也有非常明显的优势，所以总体来说，车辆的价值还是对得起这个定价的。江淮 iEVS4 以大众 VDA6.0 质量管理为标准制造，在品质上提供了保证，在价格和产品方面也不输给其他竞品。江淮 iEVS4 没有太多花哨的设计，也没有过分夸张的数据，但是他的最大特点就是务实，更加适合那些家庭用户日常使用，不为炫耀、只为实用，可以算是一台真正为平民打造的纯电 SUV。
