最近几年，伴随着自主车的崛起，合资品牌小型车市场被严重挤压，嘉年华、雨燕已被拍死在了沙滩上，现款 POLO 也 " 行将就木 "，只剩下有 " 超跑光环 " 的本田飞度一家独大。
然而，根据上汽大众官方最新消息，全新一代 POLO 车型将在今年 6 月 18 日正式上市销售，尺寸空间更大，外观内饰更精致，且与飞度一样有特殊情怀加持。
今天我们就来看看，新一代 POLO 究竟能否顶住同价位自主车的 " 大军团冲锋 "。
MQB A0 平台，高尔夫的 " 亲弟弟 "。
新一代大众 POLO 基于 MQB A0 平台，在尺寸方面有较明显提升，长宽高分别为 4053mm×1751mm×1446mm，其中车身长度增加 81mm，宽度增加 69mm, 高度则降低 97mm。
新车轴距由原来的 2470mm 增加至 2564mm。内前后方顶部空间增加了 15mm 和 30mm。此外，后备厢空间增大了 71L，达到 351L。
从账面数据来看，新一代 POLO 确实大了很多，但相比在售的飞度（三围 4095/1695/1525mm，轴距 2530mm）依旧没有全方位优势，从实车体验来看，其后排空间、行李箱空间也不如飞度，但起码不会像老款那样完全不能看，已经能够充满满足日常代步，接送小孩的需求，要啥自行车？
至于产品设计，新一代 POLO 完全继承了高尔夫的设计思路，前脸更扁平，内饰质感更好，还特别推出了 R-Line 版本，加入了独特的前后保险杠，16 英寸的合金轮毂、高光泽度的黑色前格栅以及其他独特的元素，整体质感再上一个新台阶。
海外版 POLO R-Line 版本
新一代大众早在 2017 年 6 月份就已经海外首发，时隔两年时间才正式引入国内市场着实有点说不过去，不过这对上汽大众来说也是 " 正常操作 "，毕竟前面的新帕萨特（Passat B8）也是多次跳票，商人嘛，多压榨、消化一下老款 POLO 的市场潜力，习惯就好。
内饰品质感升级，低配依旧寒碜。
内饰方面，新款 Polo 采用全新家族式设计理念，内饰氛围看上去比现款更具档次感，同时还搭载了全液晶仪表（海外有，国产目前没见到有），提供手机无线充电和无钥匙进入等功能。
另外，新车还采用了前部防碰撞预警、城市紧急制动系统、行人侦测系统以及轮胎压力监测功能和车速限制器。
同时为了提高效率，每台车都配有启停功能，此外还可实现制动能量回收。自动启停系统虽然经常因为设定比较 " 智障 " 被人吐槽，但站在燃油经济性的角度，这玩意的存在还是有意义的。制动能量回收个人觉得意义不大，由不是轻混车，才多大点电池，回收的电能往哪放？
新一代 POLO R-Line 版本
新一代 POLO GTI
喜闻乐见，目前无论是官图、实车图还是 4S 店的展车，我们见到的都是高配版本，什么多功能方向盘、中控触屏、Beats 音响还有骚气的红 / 蓝内饰配色，确实很吸人眼球。
下面让我们看一下低配车型洗洗眼睛，冷静一下。
国产版动力喜闻乐见，底盘架构略有优化。
作为大众在国内的入门级产品，新一代 POLO 在动力总成上没啥亮点，依旧是 1.5L 电喷发动机，参考现款朗逸，最大功率 116 马力、峰值扭矩 150 牛米，与之匹配的是 5 速手动或 6 速自动变速箱。
在底盘结构上，受惠于 MQB-A0 平台轻量化的特性，车重会比现行车型更加轻盈，新款车底盘采用了热成型钢板和铝合金材质，悬架方面采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架。
海外服役多年的新一代 POLO 动力则奢华得多，提供了包括 1.0L 三缸 ( 64 马力和 74 马力 ) 、1.0TSI 三缸 ( 94 马力和 113 马力 ) 以及 1.5TSI 四缸 ( 148 马力 ) 汽油发动机，在柴油动力方面则提供两款 1.6L TDI 发动机，最大输出功率分别为 80 马力和 95 马力。
高性能 POLO GTI 车型则搭载了 2.0L 涡轮增压引擎，最大输出功率则会达到 197 马力，而国产 POLO GTI 只是一个配 1.4T 发动机的摆设而已。
